Welkom bij Stichting 911Events

Laatste Porsche Nieuws

Nederland

Zorgeloos elektrisch avontuur: roadtrip van 4.400 kilometer met een Porsche Taycan

Datum: -

Een reis met de Porsche Taycan van Stuttgart-Zuffenhausen naar Istanbul en terug. Ongeveer 4.400 kilometer, zeven landen en één hamvraag: hoe werkt elektrisch rijden op zo’n lange afstand?

Istanbul – 15,6 miljoen inwoners, een culturele en economische metropool met een unieke ligging op twee continenten. Vier Porsche Taycan modellen rijden erheen, en weer terug naar Stuttgart. De afstand tussen Stuttgart-Zuffenhausen en de wereldstad aan de Bosporus is ongeveer 2.200 kilometer. Er zijn twee dagen gepland voor de heenreis, de route staat vast, het hotel voor de tussenstop in Belgrado is geboekt. Toch zou het wel avontuurlijk kunnen worden, want drie dingen zijn nog helemaal ongewis: Waar wordt geladen? Hoe gaat dat lukken in Kroatië, Servië of Bulgarije? En: hoe werkt elektrisch rijden überhaupt op zo’n lange afstand?

De ‘E-xperience-Tour’ met de Porsche Taycan moet uitsluitsel geven. Met volgeladen accu’s starten de teams bij het Porsche Museum en in de spits rijden ze richting de autosnelweg A 8. Vlot rijden op de toegestane maximumsnelheid en snelladen – zo luidt hun uitdaging. Wie wanneer, waar en hoeveel laadt, beslissen de deelnemers overigens zelf. We volgen een Taycan Sport Turismo met achterwielaandrijving, 230 km/h maximumsnelheid, 320 kW (435 pk) vermogen en volgens WLTP een actieradius van maximaal 650 kilometer. 

Porsche Charging Planner

Voor de laadplanning gebruikt iedereen de Porsche Charging Planner (PCP) en zodoende kan iedereen ook de Porsche Charging Service gebruiken. Dankzij de tool hebben Porsche klanten eenvoudig toegang tot de momenteel circa 800.000 laadpunten, waarbij ze bij Ionity-laadpunten altijd een uniforme en – in tegenstelling tot derden – voordeligere stroomprijs betalen. Bovendien beschikken deze laadpalen over een ‘plug-and-charge’-functie. Als je de kabel in de laadpaal steekt, begint het laadproces automatisch. De route naar Istanbul en terug leidt echter door een paar landen waar de Porsche Charging Service nog niet wordt aangeboden. Spanning is dus gegarandeerd.

De eerste dag is echter nog een soort thuiswedstrijd wat laden betreft. 417 kilometer en bijna vier uur na de start is het op de ‘Tauernautobahn’ in Oostenrijk tijd voor de eerste laadstop. De Ionity-snelladers op de locatie Golling bevinden zich niet in de rijrichting, maar aan de overkant van de snelweg. De omweg door een tunnel duurt echter nauwelijks twee minuten. En die is de moeite waard: de Taycan laadt met meer dan 300 kW, na 25 minuten is de accu voor meer dan 90 procent gevuld. Genoeg om met slechts één extra laadstop Belgrado te bereiken, dat circa 770 kilometer van Golling verwijderd is. De koffie en de pretzel tijdens de korte pauze verhogen de stemming eens te meer.

Het landschap wordt spectaculair: Radstädter Tauern, Karawanken, Julische Alpen. Ondanks het fantastische uitzicht wordt er vooral gelet op de verbruiksweergave, de laadstatus en natuurlijk het deels drukke verkeer. In Slovenië hebben de teams weer vrij baan. De maximumsnelheid van 130 km/h is een ideale reissnelheid voor de Taycan – vlot en efficiënt tegelijkertijd maakt hij kilometers. Na weer vier uur rijden volgt kort na de Kroatische hoofdstad Zagreb de volgende stop. Door kleine dorpjes gaat het in een paar kilometer naar Sop. In het 350 inwoners tellende plaatsje bevindt zich de momenteel meest zuidoostelijke Ionity-snellaadpaal van Europa. Terwijl de Taycan aan de paal hangt, is er in de bar uitstekende koffie met iets lekkers erbij te verkrijgen.

Met een laadpercentage van meer dan 90 procent is de Taycan even later weer onderweg op de snelweg naar Belgrado. In principe is het sneller om tot slechts 80 procent op te laden en later nog een laadstop in te plannen, maar omdat de laadpunten op het volgende stuk dunner bezaaid zijn, is het efficiënter om de Taycan nu iets meer energie te geven. Voor Servië, dat ten tijde van de ‘E-xperience Tour’ nog niet bij het netwerk van de Porsche Charging Service is aangesloten (inmiddels wordt de service wel in Servië aangeboden), hebben de teams de app van de aanbieder Charge & Go gedownload die in het land 66 laadpunten exploiteert. Maar de app wordt uiteindelijk niet gebruikt. Het hotel in Belgrado beschikt over vier 22 kW wallboxen – net genoeg voor de vier Taycans, waarvan de accu’s na circa 1.200 kilometer en ruim twaalf uur rijden gedurende de nacht weer helemaal worden opgeladen. 

Snelladen met meer dan 300 kW

In de vroege ochtend van dag twee wordt de reis hervat richting Istanbul. Als eerste laadstop geeft de Porsche Charging Planner de Bulgaarse hoofdstad Sofia aan. En weliswaar bij een van de momenteel 22 snelladers in Bulgarije met een laadvermogen van 300 kW. Van deze laadplekken en de overige 319 laadpalen op 246 locaties kun je met de app van de aanbieder Fines gebruikmaken.

In het zuiden van Sofia is het een wirwar van uitvalswegen. Pas bij de tweede poging lukt het om de juiste afslag te vinden naar de in de Fines-app voorgestelde laadplek op het terrein van een autodealer. De Taycan is in topvorm en laadt met meer dan 300 kW elektrische energie – prompt meldt de app een record: nog nooit heeft een elektrische auto in Bulgarije met zo’n groot vermogen geladen. Na 16 minuten gaat het verder, want de Porsche Charging Planner suggereert een volgende stop over minder dan 300 kilometer, vlak voor de Turkse grens. Daar, in het Bulgaarse Svilengrad, bevindt de laadpaal zich bij een hotel. De Taycan laadt er met 180 kW. Een korte wandeling, koffie, water en een sandwich – daarna beginnen de teams met een laadstatus van ruim 90 procent aan de slotetappe. 

Terug naar Stuttgart

Over de grens met Turkije en verder naar Istanbul, circa 275 kilometer. In het avondlicht passeert de kilometerstand de grens van 2.200 kilometer. Na meer dan 25 uur rijden komen ze in Istanbul aan. Ook hier totaal geen laadstress: in de parkeergarage zijn er voldoende wallboxen. Na een verblijf van twee dagen in de metropool aan de Bosporus vatten de teams op maandagochtend de terugreis naar Zuffenhausen aan, weer met een tussenstop in Belgrado. De laadplanning tijdens de terugreis komt ongeveer overeen met die van de heenreis. Een laadstop van zes minuten vlak na de Turks-Bulgaarse grens is voldoende om vervolgens relaxed aan één stuk door te rijden naar Sofia. Dit keer lukt het om meteen bij de fameuze 300 kW snellader uit te komen.

Met een laadstatus van 81 procent rijden ze verder. Volgende afslag: Lapovo, ongeveer 100 kilometer voor Belgrado. Hoofdzakelijk om te pauzeren, maar bij deze gelegenheid krijgt ook de Taycan een energieboost aan een Charge & Go-snellader. Belgrado, de bestemming van deze dag, wordt na twaalf uur bereikt. Ontspanning voor de teams, terwijl de vier Taycans gedurende de nacht stroom tappen aan de wallboxen.

Op de slotetappe is het langeafstandsladen al bijna routine. Een laadstop aan de Ionity-laadpaal in het Kroatische Sop, de volgende aan een Ionity-laadpunt in het Oostenrijkse Eisentratten. Vervolgens een derde korte pauze in Jettingen-Scheppach, ongeveer 150 kilometer voor het eindpunt. Daarna is Stuttgart bereikt. Bij het Porsche Museum in Zuffenhausen meldt de boordcomputer een rijafstand van circa 4.400 kilometer met een gemiddeld verbruik van minder dan 23 kWh/100 km. De vier Taycans reden niet alleen snel, maar ook zeer efficiënt. En voordelig. Stuttgart – Istanbul en terug onder stroom voor nog geen 250 euro per elektrische sportwagen. Eenduidige conclusie: elektromobiliteit en lange afstanden – een goede combinatie!

Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 413. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/nl.html

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Porsche AG publiceert jaarcijfers en blikt vooruit op nieuwe modellen

Datum: -

Porsche AG heeft het boekjaar 2024 afgesloten met gedegen financiële en verkoopresultaten in een uitdagende markt. De sportwagenfabrikant boekte recordverkopen in vier van haar vijf verkoopregio’s wereldwijd, in een jaar waarin het merk een grootschalig productoffensief lanceerde.

Met de Cayenne, Panamera, Taycan, 911 en elektrische Macan heeft Porsche vijf van zijn zes modellijnen vernieuwd. Tegelijkertijd heeft de onderneming haar product- en corporate planning in lijn met de gewijzigde omstandigheden aangepast en blijft de sportwagenfabrikant vertrouwen op een mix van aandrijflijnen. Tot ver in het volgende decennium kunnen klanten in elk segment kiezen tussen verbrandingsmotoren, plug-in hybriden en volledig elektrische aandrijflijnen. Met het oog op de aanzienlijk langere wereldwijde overgangsfase naar elektrische mobiliteit breidt Porsche zijn productportfolio de komende jaren uit met extra modellen met verbrandingsmotoren en plug-in hybride aandrijflijnen.

Porsche 911 breidt uit

Porsche gaat meer bijzondere uitvoeringen en gelimiteerde versies van zijn huidige modellen introduceren, met name van de 911. Het sportwagenicoon gaat de stijl van de jaren ‘70 doen herleven dankzij een heritage limited edition model van Porsche Exclusive Manufaktur, de derde van in totaal vier speciale uitvoeringen uit de Heritage Design Strategy. Op termijn krijgt de 911 familie ook een nieuw topmodel dat de lat in het sportwagensegment nog hoger gaat leggen.

Om de Macan in alle opzichten verder te verbeteren, besloot Porsche al in een vroeg stadium om in te zetten op een volledig elektrisch aangedreven model. Porsche staat achter dit besluit. De elektrische Macan zet nieuwe maatstaven op het gebied van prestaties, rijplezier en design en is zeer positief ontvangen door klanten. Zodra de gelijknamige modellen met verbrandingsmotor zijn uitgefaseerd, wordt de Macan wereldwijd uitsluitend als volledig elektrisch model verkocht. Tegelijkertijd houdt Porsche de marktontwikkeling en de vraag van klanten nauwlettend in de gaten. Indien nodig kijkt de onderneming vooruit en past het haar productstrategie aan. Zo overweegt de sportwagenfabrikant momenteel een onafhankelijk model in het SUV-segment met verbrandingsmotor- en hybrideaandrijving. Dit model zou een nieuw design en het kenmerkende profiel van Porsche krijgen en profiteren van synergieën. Een mogelijke introductie zou tegen het einde van dit decennium plaats kunnen vinden.

Elektrische Porsche Cayenne op komst

Bij Porsche staan alle drie aandrijftechnologieën symbool voor emotie, prestaties en efficiëntie. Een voorbeeld hiervan is de Cayenne. In 2023 kreeg de huidige generatie (een mix van uitvoeringen met verbrandingsmotor en plug-in hybrideaandrijving) één van de meest omvangrijke productvernieuwingen in de historie van Porsche en het model wordt in de toekomst verder doorontwikkeld. De verkopen van de huidige Cayenne bereikten in 2024 een recordniveau. Tegelijkertijd is de vierde generatie van de Cayenne - een volledig nieuw ontwikkeld en ontworpen model - bedoeld om de groei van elektromobiliteit bij Porsche aanzienlijk te stimuleren. De modellen met verbrandingsmotor en de elektrische versies zullen tot ver in het volgende decennium naast elkaar leverbaar zijn. Naast de volledig elektrische Cayenne introduceert Porsche ook volledig elektrische sportwagens in het 718 segment.

Exclusive Manufaktur: nog meer mogelijkheden

De sportwagenfabrikant breidt ook de mogelijkheden voor maatwerk verder uit. Er zijn al meer dan 1.000 Porsche Exclusive Manufaktur opties beschikbaar, terwijl het Sonderwunsch programma de ruimte biedt voor bijna alles wat een klant zich maar kan wensen. De afgelopen vijf jaar is de gemiddelde omzet per model met Exclusieve Manufaktur opties verdubbeld. Om nog meer individuele wensen van klanten te kunnen vervullen, wordt het Exclusive Manufaktur aanbod aanzienlijk verder uitgebreid.

Organisatiewijzigingen

Eind februari heeft Porsche AG enkele wijzigingen in de Raad van Bestuur doorgevoerd. Dr. Jochen Breckner (47) werd verantwoordelijk voor Financiën en IT en Matthias Becker (54) voor Verkoop en Marketing. Zij volgen Lutz Meschke (58) en Detlev von Platen (61) op, die de onderneming in goed overleg hebben verlaten. Daarnaast heeft Porsche recent een uitgebreid programma gelanceerd om de onderneming te herstructureren. Tegen 2029 moet het aantal arbeidsplaatsen met ongeveer 1.900 plekken zijn verminderd. 

Gedegen resultaten

De winst van Porsche in het boekjaar 2024 werd voornamelijk beïnvloed door het uitdagende economische klimaat en de uitgebreide vernieuwing van het modellenprogramma. De gespannen marktsituatie in China, de vertraagde wereldwijde adoptie van elektromobiliteit en verstoringen in het leveranciersnetwerk hadden een impact op de winst en het rendement op de omzet. Afgelopen jaar bedroeg de omzet van Porsche AG € 40,1 miljard en lag daarmee één procent lager dan het voorgaande jaar. Het bedrijfsresultaat van de groep daalde tot € 5,6 miljard (2023: € 7,3 miljard), terwijl het rendement op de omzet 14,1 procent (2023: 18,0 procent) bedroeg. 

Ook wat het aantal afgeleverde nieuwe auto’s betreft deed Porsche het goed in 2024, met in totaal 310.718 exemplaren. In een uitdagende omgeving boekte Porsche verkooprecords in vier van de vijf verkoopregio’s wereldwijd (Europa, Duitsland, Noord-Amerika en de Overzeese en Opkomende markten). Toch daalde het totale aantal nieuwe auto’s ten opzichte van 2023 (320.221 exemplaren) licht, voornamelijk door de aanhoudende marktuitdagingen in China. 

In 2025 investeert Porsche in totaal € 800 miljoen extra in schaalvergroting, in zijn productportfolio en in software- en batterijactiviteiten. Hiermee wil de onderneming haar winstgevendheid en veerkracht op de korte en middellange termijn verder vergroten.

Het gehele bericht inclusief de financiële resultaten en het Annual & Sustainability Report 2024 is op de internationale newsroom van Porsche te vinden. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Disclaimer
This press release contains forward-looking statements and information that reflect Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG's current views about future events. These statements are subject to many risks, uncertainties, and assumptions. They are based on assumptions relating to the development of the economic, political, and legal environment in individual countries, economic regions, and markets, and in particular for the automotive industry, which we have made on the basis of the information available to us and which we consider to be realistic at the time of publication. If any of these risks and uncertainties materializes or if the assumptions underlying any of the forward-looking statements prove to be incorrect, the actual results may be materially different from those Porsche AG expresses or implies by such statements. Forward-looking statements in this presentation are based solely on the circumstances at the date of publication. We do not update forward-looking statements retrospectively. Such statements are valid on the date of publication and can be superseded. This information does not constitute an offer to exchange or sell or an offer to exchange or buy any securities.

Eerste rij-impressie van de nieuwe Porsche 911 GT3 Touring: ‘Puur, zuiver en snaarstrak’

Datum: -

Roy Kleijwegt van Autoweek reed tijdens de internationale persintroductie van de nieuwe Porsche 911 GT3 niet alleen op het circuit met de GT3 variant met achtervleugel, maar ook met de GT3 Touring. “Superlatieven worden saai. Het is geweldig. De auto is puur, zuiver en reageert snaarstrak op elk commando en de handgeschakelde versie geeft nog een extra beetje gevoel van zelfstandigheid.”

Bekijk de video over de Porsche 911 GT3 Touring hieronder of lees het hele artikel op de website: https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/eerste-rijtest-porsche-911-gt3-touring-voor-wie-de-911-s-t-misliep/

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Zo werkt Porsche Active Suspension Management

Datum: -

Met de mogelijkheid om zich aan te passen aan alle omstandigheden, verbetert Porsche Active Suspension Management (PASM) de rijkwaliteit van elke Porsche.

Porsche Active Suspension Management (PASM) is een door Porsche ontwikkelde ondersteltechnologie die zowel de prestaties als het comfort verbeterd.

Hoe werkt PASM?

PASM is een ondersteltechnologie die voortdurend aanpassingen maakt aan de dempers van een Porsche. Het controleert actief en continu de dempingskracht op basis van de wegomstandigheden en de gekozen rijmodus. Traditioneel konden dempers – ook wel schokdempers genoemd – ofwel comfort bieden of geschikt zijn voor dynamisch rijden.

De PASM-dempers daarentegen kunnen alles doen, van sport- tot comfortgerichte demping, evenals genuanceerde niveaus daartussenin. Alsof er een bijrijder in de auto zit, die voortdurend de weg leest en de dempers onmiddellijk aanpast. Sensoren monitoren variabelen zoals stuuruitslag, acceleratie, remdruk en wegomstandigheden. PASM kan vervolgens automatisch de ophangingsinstellingen aanpassen voor de juiste handling en ritkwaliteit in slechts milliseconden.

Hoe kan PASM bediend worden?

In nieuwe Porsche modellen kunnen de chassisinstellingen voor PASM gekozen worden via het instrumentenpaneel in de Porsche. De betreffende knop heeft het logo van een schokdemper. Klik hierop en er kan geschakeld worden tussen de verschillende modi. Daarnaast kunnen de chassisopties ook gekozen worden via de Porsche Communication Manager (PCM) om vervolgens te schakelen tussen de PASM-rijmodi. Voor oudere Porsche modellen die zijn uitgerust met PASM, is het raadzaam om de oorspronkelijke handleiding te raadplegen voor de volledige details.

Met PASM past een Porsche zich in realtime aan op basis van het rijgedrag en de omstandigheden door automatisch de dempingskracht van elk van de vier schokdempers te regelen.

Wat is PASM Sport?

Op bepaalde 911-modellen (vanaf januari 2025) is een verbeterd PASM-systeem - genaamd PASM Sport - beschikbaar. Dit verlaagt de voertuighoogte met 10 mm en heeft een meer op sport gerichte demperinstelling, wat de dynamische rijervaring verder verbetert, vooral bij het rijden op het circuit.

911 GTS-modellen, bijvoorbeeld, worden standaard geleverd met de PASM sportophanging. Het bevat stevigere veren, speciaal afgestelde dempers en GTS-specifieke antirolstangen die het gewicht van het hybridesysteem compenseren en de kenmerkende Porsche rijdynamiek verbeteren.

Wat zijn de Porsche rijmodi?

Porsche rijmodi zijn afhankelijk van het model Porsche. Zo zijn er in de 911 vijf instellingen beschikbaar: Normal, Sport, Sport +, Wet en Individual. Door naar een specifieke modus te schakelen, worden de dempingsinstellingen dienovereenkomstig aangepast. Bijvoorbeeld, Normal biedt soepele ophangingskarakteristieken, terwijl Sport + de ophanging verstijft (terwijl het ook andere kenmerken beïnvloedt, zoals snellere schakelmomenten en gasrespons), waardoor het bijzonder geschikt is voor circuitrijden.

Ondertussen zijn er in de Taycan drie hoofdrijmodi – Range (perfect voor efficiënt en verbruiksgeoptimaliseerd rijden); Normal (geschikt voor dagelijks gebruik) en Sport (voor hogere, dynamische prestaties).

Voor Taycan modellen uitgerust met het Sport Chrono Pakket zijn er nog twee opties – Sport Plus en Individual. Selecteer de eerste voor nog dynamischer prestaties, terwijl de laatste de bestuurder in staat stelt om instellingen aan uw individuele behoeften aan te passen. In de Taycan Cross Turismo is er een extra rijmodus – gravel – voor hulp bij het rijden op onverharde, grindachtige of modderige wegen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Porsche 911 GT3: al 25 jaar een begrip

Datum: -

Een 911 als nooit tevoren: 25 jaar geleden vierde Porsche de wereldpremière van de eerste GT3. De puristische sportwagen zet Porsche fans nog steeds in vuur en vlam – ook een beroemde eerste eigenaar.

Een weerzien na bijna een kwarteeuw. Walter Röhrl staat versteld. “Dit voelt voor mij als een reis terug in de tijd”, zegt de tweevoudig wereldkampioen rallyrijden en Porsche merkambassadeur. Voor hem staat een puntgave 911 GT3 (996) in de Clubsport-uitvoering. Het is de eerste 911 GT3 in de geschiedenis van het bedrijf, exact dezelfde sportwagen in Arctic Silver Metallic waarmee Porsche op de Autosalon van Genève in 1999 de wereldpremière van het model vierde. En alsof dat nog niet genoeg is, het is exact dezelfde sportwagen die Walter Röhrl meer dan 20 jaar geleden als auto van de zaak gebruikte. Het kenteken uit die tijd verwijst naar de beroemde bestuurder: S-WR 996.

Röhrl neemt plaats in de met hitte- en vlambestendige Nomex beklede kuipstoel. Ook op 77-jarige leeftijd weet de 1,96 meter lange man zich vakkundig langs de rolkooi te manoeuvreren. De stoel zit als gegoten. Het stuur: “Ongelofelijk hoe verticaal dat staat”, zegt Röhrl. Met een deskundige blik kijkt hij naar de vijf kenmerkende ronde instrumenten. “Fantastisch”, ontschiet hem. “De eerste GT3 was toen de sportiefste Porsche voor de openbare weg. Zo eerlijk en puristisch als een sportwagen maar kon zijn.” Wat volgt is een kwajongensachtige glimlach. “Zullen we een ritje maken?”

Zeldzame Porsche 911 GT3 modellen

Dat doen we straks. Eerst brengen we wat tijd door op deze bijzondere ontmoetingsplek. We zijn te gast in een mooi ingerichte garage in de buurt van het plaatsje Flacht in Zwaben, bij fans ook wel bekend als de vestigingsplaats van het Porsche Motorsportcentrum. FL8WERK (uit te spreken als ‘Flachtwerk’), zo noemt de vriendenkring van Porsche fans zich die dit particuliere toevluchtsoord met grote passie exploiteert. Oude lichtreclames, reclameposters, flipperkasten, een biljarttafel en veel gezellige zithoeken. “Elk object vertelt een verhaal”, vertelt Timo Conrad, mede-oprichter van FL8WERK en de huidige eigenaar van de voormalige auto van de zaak van Walter Röhrl in Arctic Silver Metallic. Bedachtzaam leidt hij ons langs vitrines met boeken en allerlei automobilia, langs Porsche Zmodelauto’s in alle gangbare schalen en ontelbaar veel foto’s uit het verleden. Bijna elk object vertelt iets over de grote liefde voor het merk. “We organiseren al zo’n tien jaar gezamenlijke ritten, hebben het tijdens het sleutelen graag over technische details en verdiepen ons ook in de geschiedenis van onze speciale sportwagens”, zegt Conrad. “Allemaal pure vrijetijdsbesteding”, aldus de ondernemer. “De meesten van ons zijn in andere branches werkzaam.”

Maar liefst zeven GT3-modellen van de eerste generatie in de zeldzame Clubsport-uitvoering en in zeldzame kleuren als Nogaro Blue, Lapis Blue en Rainforest (Jungle) Green Metallic laten de gastheren vandaag zien. “Slechts 20 procent van de krap 1.900 exemplaren van de eerste uitvoering van de 996 werd in deze variant gebouwd”, aldus Alex Schwaderer, tevens mede-oprichter van FL8WERK. Je kunt ze onder andere herkennen aan de aan weerszijden ontbrekende airbags, aan een accuhoofdschakelaar op de middentunnel, aan de al genoemde Nomex-kuipstoelen en aan de vast gemonteerde rolkooi. Een 6-puntsgordel en een brandblusser werden al in de fabriek geïnstalleerd. Een ander kenmerk is van buiten af niet zichtbaar: het enkelmassa, in plaats van het normale dubbelmassa, vliegwiel tussen de motor en de transmissie. “Het zorgt voor een snellere respons van de motor bij het accelereren”, zegt Schwaderer. Lachend voegt hij eraan toe: “En voor het karakteristieke gepruttel als hij stationair draait.”

“Het is de directe, authentieke rijbeleving die we juist zo geweldig vinden aan de eerste 911 GT3”, vertelt Cleto Di Paolo, ook een van de oprichters van FL8WERK. “De sportwagen is slank en licht, de motoreigenschappen passen perfect bij het gebruiksdoel, hij is uitgebalanceerd en het model reageert direct op de bewegingen van het stuur.” Zonder de huidige rijhulpsystemen komt het volgens hem vooral aan op “rijvaardigheid”. “Maar daar houden we juist van.” Op het circuit zijn de FL8WERK-vrienden in hun element – net als de GT3 Clubsport. “Je voelt de racesportervaring die in de wagen zit”, legt Timo Conrad uit, “en tegelijkertijd kun je hem ook probleemloos voor dagelijkse ritten gebruiken. Alleen Porsche beheerst deze spagaat op die manier.”

Eerste generatie GT3 legt de basis voor succesvolle modelreeks

Waar het bedrijf uit Zuffenhausen vanaf 1997 met de vijfde, voor het eerst watergekoelde generatie van de 911 Carrera (996) toonaangevend was op het gebied van comfort, veiligheid en efficiëntie bij sportwagens, richtte de GT3 zich bewust op de zeer sportief ingestelde klant. De naam van het model is ontleend aan de racesportklasse GT3, waarin de motorsportversies werden ingezet. “In die tijd heb ik bij Porsche vooral samengewerkt met Roland Kussmaul”, herinnert Walter Röhrl zich, die zelf betrokken was bij de ontwikkeling van de GT3. “Zijn visie en die van andere betrokken ingenieurs was helder: ze wilden een racewagen creëren die zou worden toegelaten tot de openbare weg.” Dit concept van de duidelijk sportieve 911-derivaten vormde de basis van een succesvolle traditie bij Porsche en heeft tot nu toe niet aan aantrekkingskracht ingeboet.

In 1999 onderscheidde de GT3 zich van de traditionele 996-versies door een aanzienlijke vermogenstoename van 44 kW (60 pk) naar 265 kW (360 pk), doelbewust precisiewerk aan het onderstel en de carrosserie, en het ontbreken van comfortfeatures omwille van het gewicht. De watergekoelde zuigermotor is nog steeds een karakteristiek kenmerk van alle GT3-generaties, net als de opvallende, aanvankelijk vaste achterspoiler. “Elke millimeter is berekend met oog op topvermogen”, schreef Porsche ooit in een brochure over zijn sportiefste 911-versie. “Bij de GT3 volgt de vorm de functie. En de functie volgt het rijplezier. Een rijbeleving die direct voortvloeit uit de racesport.” Ook Timo Conrad van FL8WERK heeft een band met de racesport. “Ik deed eerst aan karten, daarna heb ik in diverse formule-klassen gereden, ook bergraces”, vertelt hij, “maar op een gegeven moment moest ik mezelf de vraag stellen of een carrière als coureur mogelijk was.” Hij koos toen voor de loopbaan in het bedrijf van zijn ouders.

Porsche 911 GT3 staat garant voor rijplezier

Zijn voorliefde voor het sportief rijden bleef, en daarom is het niet verwonderlijk dat Conrad al jong verslingerd raakte aan de Clubsport-versies van de 911 GT3. Aan zijn eerste exemplaar in Rainforest Green Metallic voegde hij een paar jaar geleden de arctisch zilveren “Genève-sportwagen” toe, zoals Conrad hem nu noemt. “Ik kocht hem van een particuliere verkoper in Zuid-Duitsland en had eerst geen idee van zijn geschiedenis.” De naam van de eerste eigenaar in het kentekenbewijs leverde pas de eerste aanwijzing: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. “Het was een dienstwagen, dat was duidelijk”, aldus Conrad, “maar pas later kon ik als een archeoloog de vondst stukje voor stukje blootleggen.” Bepaalde onderdelen duidden erop dat het hier om een exemplaar uit een zogenaamde pre-serie ging, wat later door onderzoek werk bevestigd. Zo vielen alle puzzelstukjes op hun plek.

“Ik kende natuurlijk de foto’s van de wereldpremière in Genève”, zegt Conrad, “en op een bepaald moment viel het kwartje.” Daaraan droeg ook het in het kentekenbewijs vereeuwigde kenteken bij: S-WR 996 – dat ter ere van deze dag als replica nu even boven de bumper prijkt. “Bij een evenement heb ik Walter Röhrl persoonlijk gevraagd, of het misschien zijn auto zou kunnen zijn geweest.” Hij kon zich de wagen nog goed herinneren. Conrad: “Wat een enorme toevalstreffer.”

Walter Röhrl voelt zich tijdens de eerste rit na meer dan twee decennia meteen weer helemaal thuis als hij achter het stuur van de GT3 Clubsport gaat zitten. Hij draait de contactsleutel om – en daar is weer het kenmerkende gepruttel van het enkelmassa vliegwiel. Röhrl lacht: “Wie dat niet kent, denkt dat de motor kapotgaat.” De voormalige rallykampioen vertelt: “Op de Nordschleife van de Nürburgring hebben we met een GT3 van de generatie 996 direct een record gevestigd: 7:56 minuten!” De eerste keer dat een 911, die tot de openbare weg was toegelaten, onder een rondetijd van de acht minuten kwam. “De auto was in die tijd een sensatie”, concludeert Röhrl, “en daaraan is tot op de dag van vandaag niets veranderd.” 

Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 413. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/nl.html

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.