Stichting 911Events organiseert evenementen voor liefhebbers en bezitters van het automerk Porsche.

De Stichting is ontstaan vanuit de organisatie die in 2007 gestart is met de Porsche Friese Elfstedentocht. Met een 6 koppige organisatie van vrijwilligers is men aan dit eerste Porsche evenement begonnen en is de organisatie met alle andere activiteiten de laatste jaren enorm gegroeid.

Naast de Porsche Friese Elfstedentocht is 911Events ook andere evenementen gaan organiseren zoals de Porsche Snertrit en de Krokusrit. Daarnaast worden gedurende het jaar diverse evenementen georganiseerd of ondersteund waarbij Porsche centraal staat.

Jaarlijks wordt door Stichting 911Events ook bepaald welke goede doelen ondersteund zullen worden. Zo is er een intensieve samenwerking met het Ronald McDonald Huis Friesland waar met de steun van de deelnemers jaarlijks een prachtig bedrag aan gedoneerd kan worden.

Wij nodigen u van harte uit rond te kijken op deze site en natuurlijk bent u als deelnemer of bezoeker meer dan welkom op een van onze evenementen.

 

 

Agenda 2019

Porsche Krokusritzondag 26 mei 2019
Vet Cool Manzaterdag 22 juni 2019
Porsche 911Kurvenroutedonderdag 12 september 2019
Porsche Snertritzondag 03 november 2019

 

Laatste Porsche Nieuws

Nederland

'Making of' de nieuwe 911: Wet Circuit Handling (aflevering 5)
 
Carlo van de Weijer: “Taycan is de eerste EV met een ziel”
 
De ijzersterke multi-materiaal mix van de nieuwe Porsche 911
 
[VIDEO] Autoblog.nl rijtest Porsche 718 Boxster T
 
911 Targa: een frisse wind
 
Meer nieuws op de nieuws pagina

 

 

'Making of' de nieuwe 911: Wet Circuit Handling (aflevering 5)

Datum: 24 April, 2019

 

Zelfs onder de meest barre omstandigheden blijft de handling van de nieuwe Porsche 911 nauwkeurig. Op een nat circuit bij het Porsche Development Centre in Weissach stellen experts de nieuwe 911 maximaal op de proef.

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

Carlo van de Weijer: “Taycan is de eerste EV met een ziel”

Datum: 23 April, 2019

 

Mobiliteitsexpert Carlo van de Weijer is ervan overtuigd dat de toekomst van autorijden elektrisch is. In dat toekomstbeeld is de Porsche Taycan groot nieuws, omdat het volgens Van de Weijer de eerste EV ‘met een ziel’ is.

Carlo van de Weijer wordt wereldwijd erkend als expert op het gebied van toekomstige mobiliteit. In die hoedanigheid is hij verbonden aan de Technische Universiteit Eindhoven, terwijl hij ook regelmatig in Silicon Valley te vinden is om kennis uit te wisselen met andere experts.

Porsche: meer dan snelheid alleen

Ook als het gaat om auto’s met karakter heeft Van de Weijer recht van spreken, want naast een elektrische ‘daily driver’ staat er thuis ook een Porsche 911 van de 993-generatie in de garage. Carlo heeft goede hoop dat de Taycan beide auto’s in één pakket verenigt en elektrisch rijden echt leuk zal maken. “Een snelle auto maken is met een elektrische aandrijflijn niet zo bijzonder, maar een Porsche is meer dan snelheid alleen. De rijeigenschappen, het interieur en de historische waarde van de merknaam, dat zijn de zaken die het Porsche-rijden ook in de toekomst bijzonder zullen maken.” Om de woorden kracht bij te zetten, heeft Van de Weijer de Taycan als één van de eersten besteld. Daarmee gaat hij voorop in een steeds langer wordende rij potentiële kopers, want zeker in Nederland is er erg veel belangstelling voor de elektrische Porsche.

Meebewegen met de toekomst

Dat de toekomst van het autorijden elektrisch is, leidt volgens Van de Weijer geen twijfel. “Voor personenauto’s is een elektrische aandrijflijn met een accupakket veruit de beste oplossing. Zelfs zonder groene stroom is het efficiënter dan rijden op fossiele brandstoffen. Ook bij auto’s op waterstof gaat er meer energie verloren dan bij exemplaren met een accupakket.” De Taycan is dan ook zeer belangrijk voor Porsche, vindt ook Van de Weijer. “Met deze auto beweegt Porsche mee met de toekomst en dat is precies wat het moet doen. Wordt de Taycan een auto met een ziel? Ik kan me niets anders voorstellen.”

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

De ijzersterke multi-materiaal mix van de nieuwe Porsche 911

Datum: 22 April, 2019

 

In de carrosserie van de nieuwe 911 heeft Porsche meer innovatieve lichtgewicht constructies toegepast dan ooit tevoren.

Bij de constructie van de nieuwe cabrio is meer aluminium en minder staal gebruikt. Nieuwe composietmaterialen verminderen het gewicht van de carrosserie met ongeveer zeven procent ten opzichte van het vorige model. Desondanks is de stabiliteit, de stijfheid en veiligheid van de nieuwe 911 gelijk of zelfs groter dan bij zijn voorganger.

Hoge bescherming

De ontwerpers van Porsche sloegen bij de 911 nieuwe wegen in. In de A-stijl van de 911 Cabriolet zorgt een nieuwe hybride constructie van kunststoffen bijvoorbeeld voor een hoge bescherming van de inzittenden bij een koprol. Deze innovatieve oplossing vervangt de buisversterking van ultrasterk staal van de vorige generatie van de 911 cabrio. Het grote voordeel hiervan is dat de nieuwe versterking het totale gewicht met 2,7 kilogram vermindert en het zwaartepunt wordt verlaagd. Beide effecten hebben direct invloed op de rijdynamiek van de 911 Cabriolet.

De samengestelde constructie bestaat uit drie componenten: een zogeheten Organo blad, extra spuitgegoten ribben en een speciaal schuim. De Organo bladen zijn geprefabriceerde, zeer stabiele halffabrikaten gemaakt van glasvezelversterkt kunststof. Voor gebruik in de 911 Cabriolet wordt een dergelijk blad gesneden en gevormd in een proces van meerdere lagen. Tijdens dit proces wordt een geribbelde ondersteuning gemaakt van kunststof spuitdelen. Tot slot wordt een extra laag schuim aangebracht om de structuur te versterken. Deze laag zet uit tijdens het spuitproces waarbij de carrosserie wordt blootgesteld aan hitte waardoor de versterking binnen de A-stijl wordt geborgd. De A-stijl zelf bestaat uit supersterke plaatwerkcomponenten zoals boorstaal.

Verhoogd gebruik van aluminium

Kenmerkend voor het geavanceerde lichtgewicht ontwerp van de nieuwe 911-generatie - zowel de Coupé als de Cabriolet - is het toegenomen gebruik van aluminium. De buitenste huid is inclusief de neus en de achterzijde gemaakt van dit lichte metaal. Het nieuwe ontwerp van de portieren is dankzij het gebruik van aluminium een stuk lichter zonder dat dit ten koste gaat van de stabiliteit.

Naast staalsoorten met een hoge sterkte, worden geperste aluminiumprofielen in toenemende mate gebruikt bij constructies zoals de voorste en achterste langsdragers, de binnen- en buitendorpels en vloerversterkingen. Het aandeel delen steeg van drie naar 25 procent. Ook gecompliceerde geometrische componenten kunnen in een stuk worden gegoten en hoeven niet meer afzonderlijk te worden vervaardigd en gelast. Dit maakt het onderdeel niet alleen lichter, maar zorgt er ook voor dat een aantal productiestappen kan worden overgeslagen waardoor de productie efficiënter wordt.

Nieuwe verbindingstechnieken

Porsche maakt voor de assemblage van de nieuwe 911 gebruik van in totaal tien processen waaronder lassen, verlijmen, clinchen en schroefverbindingen. Nieuw is het zogeheten wrijvingslassen met verzonken bouten om componenten uit aluminium en staal met elkaar te verbinden. In dit proces wordt de stalen bout met een hoge snelheid door het aluminium gedrukt, waardoor door wrijving de verzonken kopbouten samenvloeien met de staalcomponent. Daardoor ontstaat een ijzersterke verbinding.

Met de body van de nieuwe 911 zet de Porsche de strategie om auto’s lichter te maken consequent voort. In vergelijking met het vorige model heeft de nieuwe 911 een betere torsiestijfheid. Als gevolg hiervan blijft de 911 onwrikbaar op koers, ongeacht het tempo dat wordt gereden en op welk wegoppervlak.

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

[VIDEO] Autoblog.nl rijtest Porsche 718 Boxster T

Datum: 21 April, 2019

 

Autoblog.nl rijdt in Nederland de eerste zomerse meters met de nieuwe Porsche 718 Boxster T. Standaard is de 718 Boxster T voorzien van het Sport Chrono Pakket en een sperdifferentieel met Porsche Torque Vectoring. "Het hele pakket is eigenlijk zoals wij het graag willen hebben! Dit maakt het een serieuze stuurmansauto", aldus Autoblog-presentator Wouter Karssen.  

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

911 Targa: een frisse wind

Datum: 20 April, 2019

 

De Porsche 911 Targa waagde zich op nieuw terrein, ergens tussen de coupé en de cabriolet in en groeide uit tot een legende.

De hoofdrolspeler van dit verhaal drukte een belangrijk stempel op de geschiedenis. De smaragdgroene 911 S Targa is een van de eerste exemplaren van een model dat zelfs uitgroeide tot naamgever van een geheel nieuwe carrosserievorm. Bovendien had de auto een beroemde eerste eigenaar: het voorseriemodel werd op 2 augustus 1966 op naam gezet van Ferry Porsche, de grote baas zelve. En dat maakt deze auto extra bijzonder.

Botsende doelstellingen

De 911 Targa ontstond uit praktische gronden. Op de voor Porsche zo belangrijke Amerikaanse markt werden cabriolets ineens als onveilig beschouwd. Bij een crash zouden ze hun inzittenden onvoldoende bescherming bieden. Donkere wolken pakten zich samen boven de cabrio. Een ontwikkeling die in Stuttgart-Zuffenhausen nauwgezet werd gevolgd. Van de 356 Cabriolet werden de meeste exemplaren immers naar de zonnige staten van de VS verscheept. Het was Porsche er alles aan gelegen om deze klandizie niet te verliezen. Zodoende moest voor een open 911 naar een slimme oplossing worden gezocht: een verleidelijke auto die wel het genoegen van open rijden kon bieden, maar die veiligheid ook hoog in het vaandel had staan. Twee doelstellingen die frontaal met elkaar leken te botsten.

Opnieuw werd inspiratie geput uit de autosport. Door een rolbeugel te plaatsen, werden de inzittenden beschermd bij een koprol. Ontwerper Ferdinand Alexander ‘Butzi’ Porsche zag een cabriolet van zijn meesterwerk eerst niet zitten. Maar met een fraai gestileerde rolbeugel van roestvast staal, uitneembaar dakpaneel en een uitritsbare kunststof achterruit verloor de 911 niets van zijn pure schoonheid. Bovendien bracht de rolbeugel extra torsiestijfheid met zich mee, zodat de carrosserie van de 911 slechts minimaal aangepast hoefde te worden. Dat werd op de administratieve afdeling ongetwijfeld met gejuich in ontvangst genomen. De ontwikkeling van de 911 had al zoveel gekost, dat Porsche nog even op de kleintjes moest blijven letten.

Afwijkende details

Op de IAA in Frankfurt, in september 1965, werd de nieuwe open 911 voorgesteld. Zijn naam vond zijn oorsprong in de autosport, zoals de Carrera verwees naar de Carrera Panamericana in Mexico. Porsche had zojuist de langeafstandsrace Targa Florio op Sicilië gewonnen. Heel even was ‘911 Flori’ een serieuze optie, maar uiteindelijk ontstond het idee om de auto ‘Targa’ te noemen.

Het duurde nog enige tijd voordat de eerste kopers de zon in hun nek konden voelen. Zelfs de groene Targa die Ferry Porsche in augustus 1966 in ontvangst nam was nog een voorseriemodel. Tal van details op deze auto wijken af van de definitieve productieversie. De kunststof lijst op de B-stijlen is met drie schroeven vastgezet, de sierlijstjes bij de driehoekige tochtruitjes, de zwarte ringen rond de instrumenten, noem maar op. Ook de constructie van het dak is niet helemaal gelijk aan die van de productieversie.

Geperfectioneerd

De smaragdgroene 911 S Targa werd afgeleverd met speciale vloermatten, iets zachtere stoelen met ‘gevlochten’ bekleding en een limited slip-differentieel. Perfect was de Targa echter nog niet. In de eerste exemplaren uit het voorjaar van 1967 werd het donkere gegrom van de boxermotor naar de achtergrond verdreven door overmatig windgeruis. Daarnaast was de opvouwbare achterruit gemaakt van een materiaal dat bij lagere temperaturen begon te krimpen. Porsche adviseerde zijn klanten zelfs, om beneden de 15 graden Celsius de achterruit te laten zitten. Na enkele maanden werd een panoramische achterruit van verwarmd glas optioneel verkrijgbaar. Deze reduceerde het gebulder van de rijwind, verbeterde het zicht naar achteren en verlaagde het risico van inbraak. Halverwege 1969 werd de panoramische achterruit standaard op de Targa.

Rond deze tijd deed Ferdinand Porsche weer afstand van zijn 911 S Targa. Het unieke voertuig kwam in handen van een Amerikaanse ruimtevaarttechnicus die de auto 45 jaar hield. Pas rond de kerst van 2014 wist Porsche-verzamelaar Michael Heinemann beslag te leggen op de auto. “Mede dankzij het goede onderhoud, verkeert de auto na 300.000 kilometer nog steeds in een uitstekende conditie”, zegt Heinemann. “Een bewijs van de spreekwoordelijke kwaliteit die Porsche levert.”

 

Bron: Pon Porsche Newsroom