Welkom bij Stichting 911Events

Laatste Porsche Nieuws

Nederland

Hoofdontwerper Michael Mauer: ‘De 911 draagt een grote verantwoordelijkheid, het is de pater familias van Porsche’

Datum: -

Hij is het gezicht van Porsche-design in de 21e eeuw: al bijna 20 jaar is Michael Mauer verantwoordelijk voor de vormgeving van het sportwagenmerk. In het Christophorus-interview praat hij over zijn grootste uitdaging: de roemrijke nalatenschap van de 911 voortzetten. Daarbij hoort expertise – en zelfbewustzijn. 

Welk gevoel krijgt u als u de huidige 911 vergelijkt met de eerste generatie?

Dan zie ik een prachtige continue lijn. De ‘Elfer’ heeft zijn identiteit behouden, was en is altijd modern. Hij voldoet aan de veranderde gewoonten en blijft toch trouw aan zijn lijnvoering. Deze sprong van toen naar nu bewijst waarom ontwerpers de hoeders van het merk zijn.

Wilt u iets meer vertellen over de eerste 911?

Hij is de toekomstgerichte interpretatie van de sportwagen. Daarmee werd een toonbeeld gecreëerd dat in principe niet meer valt te verbeteren. Steeds als we andere silhouetten uitproberen, komen we uiteindelijk weer bij de allereerste lijnvoering van het dak uit. Die is gewoon onmiskenbaar. Tegelijkertijd komt de auto nooit overdreven of agressief over. En dat terwijl hij altijd een van de snelste was. Dat vind ik echt fascinerend. 

Hoe karakteriseert u de huidige, achtste generatie?

Het model kun je het beste in het licht van zijn directe voorloper zien. De atleet heeft extra spiermassa opgebouwd. Maar hij is nog steeds ingetogen vergeleken met alles wat er momenteel in zijn klasse met veel bravoure voor de dag komt. Zelfbewust, maar zonder arrogantie. 

Kunt u in één zin zeggen wat het ontwerp van de 911 onderscheidt?

Steeds weer probeer ik een definitieve omschrijving te vinden voor een Porsche. Daarbij heb ik een voor mij perfecte woordcombinatie gevonden: vormgegeven precisie.

Wat voor persoonlijkheid zou een 911 als mens zijn?

Niet iemand die zichzelf op de voorgrond plaatst. Maar iemand van wie iedereen weet dat hij veel dingen extreem goed kan. Als sporter zou hij een triatleet zijn. Strak en overtuigend in meerdere disciplines. Een mens die ik graag om raad zou vragen, omdat hij me helpt en verder brengt. Ferdinand Alexander Porsche, die de eerste ‘Elfer’ heeft ontworpen, was een vrijdenker. Hij heeft de sportwagen het zelfbewustzijn meegegeven en zodoende zijn persoonlijkheid gevormd.

Zijn er dagen in uw leven als vormgever waarop u niet aan de 911 denkt?

Die zijn er wel. Maar dat verontrust me niet, integendeel. Naarmate ik meer ervaring opdoe, bespeur ik dat de oplossing er al is, maar dat ik ze alleen nog niet zie.

Wat is uw uitdaging als vormgever?

Voor ons gaat het er altijd om een begerenswaardig ontwerp te creëren. Dat is het hoogste goed in de designwereld, bijna kunst. Maar alleen dat zou voor mij te weinig zijn voor een product. Ik vind het belangrijk om een begerenswaardig ontwerp te maken dat het merk zowel versterkt als goed positioneert. Alle waarden visualiseert. Dan pas wordt design de hoogste discipline.

“In een wereld waarin alles zo graag wordt beredeneerd, moet design voor zich spreken.”

Porsche is een sterk merk, de ‘Elfer’ een krachtig model. Moet het concurreren?

Het is best nuttig om een icoon in het assortiment te hebben. Een model dat al geruime tijd kenmerkend is, uniek en herkenbaar. Van een icoon valt de designfilosofie beter af te lezen. Voor mij is de 911 het baken voor het hele merklandschap.

U hebt het graag over uw ‘creatieve ader’, maar toch hebt u duidelijke criteria opgesteld voor het ontwerpproces bij Porsche. Hoe gaat dat samen – klinkt het niet tegenstrijdig?

Een ontwerper heeft altijd het probleem dat hij zijn handelen rationeel moet kunnen motiveren. Veel is echter puur buikgevoel, pure intuïtie. Juist daarvan hangen investeringen af die in de miljarden lopen. De motorenontwikkelaars hebben testwaarden die meetbaar zijn. Dus hebben wij iets gezocht dat onze intuïtie ordent, in zekere zin meetbaar maakt.

Daaruit is een eigen Porsche-ontwerptaal ontstaan – hoe ziet die eruit?

Uit de twaalf klassieke archetypen in de psychologie hebben wij er drie gekozen die bij ons passen: de held, de schepper en de rebel. Deze archetypen geven we ieder een gezicht. We hebben James Dean, Ferdinand Porsche en Steve McQueen gekozen. Met deze personificatie begint de ‘breinbioscoop’. We kunnen ons inbeelden in welke richting het ontwerp moet gaan om overeen te stemmen met deze hoofdrolspeler. Daarna volgt de moeilijkste fase van het proces: we dichten de drie gezichten kernbegrippen toe. Ze helpen ons om ideeën in concrete vormgeving te vertalen. Bij de begrippen hebben we gekozen voor ‘tension’ (spanning), ‘purpose’ (missie) en ‘focus’. Focus is de held, purpose is de schepper, tension is de rebel.

Reikt deze filosofie verder dan alleen het ontwerp?

De drie begrippen weerspiegelen onze waarden en dienen daarom ook bij bedrijfsinterne processen als inspiratie. Zodoende heeft iedereen plotseling beelden voor zich die een richting beschrijven. Ontwerpen is voor mij veel meer dan het creëren van de vormen, het gaat om de creatie van een merk. Daarvoor hebben wij de continuïteit nodig. Uiteindelijk ontstaat daaruit een identiteit.

“Ontwerpen is voor mij veel meer dan het creëren van de vormen, het gaat om de creatie van een merk.”

Een van uw favoriete begrippen bij het ontwerpen is ‘elektrische stroom’.  Wat bedoelt u daarmee?

Alles wat spanning opwekt. Het interieur bestaat bijvoorbeeld uit haptische, digitale en analoge elementen. Dat zijn spannende tegenstellingen. Bij het exterieur creëren onze oppervlakken spanning. Voor mij zijn het zelfs hoogspanningsoppervlakken! Je hoeft alleen maar met je vingers over de ‘Elfer’ te gaan en je voelt het.

Hoe interpreteert u tijdloosheid?

Tijdloosheid is voor mij waarvoor het merk Porsche sinds jaar en dag staat – en wat we willen meenemen naar de toekomst. Om iets gewild te maken, moet het esthetisch gezien aantrekkelijk zijn en emotie opwekken. In een wereld waarin alles zo graag wordt beredeneerd, moet design voor zich spreken.

Vond u het moeilijk om uw eerste 911 vorm te geven?

Ik was blij dat mijn eerste project niet meteen de nieuwe generatie van de 911 was. Daardoor had ik genoeg tijd om te begrijpen wat een Porsche uniek maakt. Je hebt een zekere reputatie nodig. Met de ‘Elfer’ houden zich niet, zoals gebruikelijk, tien mensen bezig in het bedrijf, maar wel honderd. Het gaat er niet om of de auto mooi is, maar altijd om de vraag: is het nog een ‘Elfer’? We beseffen dat de 911 een grote verantwoordelijkheid draagt. Hij is de pater familias van Porsche. 

Hoe gaat u met deze verantwoordelijkheid om?

Allereerst doen we zo alsof de nieuwe 911 een project als alle andere is. Als ontwerper mag je je niet vanaf het begin beteugeld voelen. We hebben doelgerichte provocaties nodig om verder te komen. Als je dan eenmaal concreet gaat vormgeven, vraag je je wel eens af: “Hoever zal ik nu gaan?” Of: “Moeten we niet nog iets verder gaan?”

Hoever denkt u bij de 911 vooruit?

In ons toekomstlab loopt het project ‘911 – jaargang 2050’. Daarmee gaan we heel ver en slaan we bewust drie sportwagengeneraties over. We kunnen nu niet weten welke aandrijftechniek de 911 dan zal hebben. Het is meer een gedachte-experiment, het heeft zijn vruchtbaarheid bewezen voor de huidige processen. Wij gaan in gedachten ver de toekomst in en werken vervolgens als onderzoekers terug naar het verleden, bijvoorbeeld naar het jaar 2030. Daardoor ontstaan andere beelden, visies, maatschappelijke kaders dan wanneer we puur evolutionair verder in de tijd zouden werken.

Hoe ziet de volgende Porsche 911 eruit?

Als een 911. Ook als er enkele elementen in de lijnvoering veranderd zullen zijn, zie je direct dat het een ‘Elfer’ is. Maar toch ook een nieuwe Porsche 911.

Van simracen naar debuut in Porsche Carrera Cup Benelux: 'Gaaf om met 911 GT3 Cup te rijden'

Datum: -

Na optredens in België, Duitsland en Nederland trekt de Porsche Carrera Cup Benelux deze week naar Oostenrijk, waar op de prachtig gelegen Red Bull Ring in Spielberg het zesde en laatste weekeinde van het seizoen 2023 plaatsvindt. In de heuvels van de Oostenrijkse deelstaat Steiermark wordt de titelstrijd in het algemeen klassement beslist in een rechtstreeks duel tussen de Nederlander Robert de Haan (Richardson Racing) en de Belg Glenn Van Parijs (August by NGT). Ook in de Am-klasse, het rookie-kampioenschap en in het teamklassement moeten de beslissingen officieel nog vallen.

Robert de Haan komt als leider in de tussenstand van het kampioenschap naar de finale in Oostenrijk. De 17-jarige rijder, die eerder dit jaar al de titel won in de Porsche Sprint Challenge Southern Europe, behaalde in zes van de tien verreden races het maximale aantal punten. Tijdens het afgelopen raceweekeinde in het Belgische Zolder morste hij in de tweede wedstrijd echter flink punten door in de achterhoede te eindigen, waarmee de beslissing in de titelstrijd werd uitgesteld tot de finale van komend weekeinde in Oostenrijk. Daar moet zijn enig overgebleven concurrent, de Belg Glenn Van Parijs, dan wel maximaal scoren, terwijl De Haan nauwelijks punten mag behalen, als Van Parijs alsnog de titel wil binnenhalen. Dat De Haan favoriet is, staat wel vast, maar zoals altijd in de autosport is iets pas zeker als de uitslag definitief is.

In de Pro-Am-klasse haalde Sacha Norden van het Nederlandse Team GP Elite in Zolder al de titel binnen, hij kan in de stand niet meer worden ingehaald. Theoretisch is dat nog wel het geval voor de Fransman Cédric Chassang in de Am-klasse, ook uitkomend voor Team GP Elite, maar omdat zijn enig overgebleven concurrent Ralph Poppelaars (Hans Weijs Motorsport) vanwege een in Zolder opgelopen blessure dit weekeinde niet kan deelnemen, is Chassang ook al zeker van de titel. In het rookie-klassement voor jonge rijders die hun eerste volledige seizoen in de Porsche Carrera Cup Benelux rijden, staat Robert de Haan ook bovenaan, maar ook Dirk Schouten (Q1 Trackracing) heeft hier nog kansen. Schouten, die door zijn activiteiten op sociale media een flinke schare enthousiaste supporters heeft, behaalde onlangs op Zolder zijn eerste algemene podiumplaats in de serie. In het teamkampioenschap staan August by NGT, Richardson Racing en Huber Racing op relatief kleine afstand van elkaar.

Sam Jongejan: “Ik kan niet wachten om in te stappen!”

Het veld van de Porsche Carrera Cup Benelux wordt tijdens het raceweekeinde in Oostenrijk uitgebreid met een aantal gastrijders. Een van hen is Sam Jongejan uit Zoetermeer, net 18 jaar oud geworden, die onderdak heeft gevonden bij het team JW Raceservice van Jochem van de Wiel. “Mijn plan was om volgend jaar de overstap naar de Porsche Carrera Cup Benelux te maken, maar toen belde Jochem dat hij voor dit weekeinde een auto vrij had en hij deed een heel goed voorstel. Dankzij de steun van mijn sponsors, die meteen enthousiast reageerden, kan ik daarom nu al rijden. Ik kan niet wachten om in te stappen”, zegt Jongejan.

Anders dan de meeste rijders begon Jongejan niet in de kartsport, maar met simracen. “Gewoon op de Playstation, met een heel simpel stuurtje”, vertelt hij. “Vervolgens heb ik op de indoorkartbaan in Zoetermeer een cursus gevolgd en dat ging zo goed, dat de instructeur zei of ik niet eens over de stap naar de autosport wilde nadenken. Dat werd de Volvo 360 Cup, een amateurserie onder de vlag van DNRT, maar ik had een auto die op het rechte stuk drie seconden langzamer was dan de rest! Zo leerde ik wel hoe je ook bij een langzame auto de snelheid erin kunt houden. In 2021 reed ik in de DNRT-Cup voor het oude model van de Mazda MX-5, waar de progressie er al flink in zat, zodat ik ook de kans kreeg om in de officiële Mazda MX-5 Cup met de actuele auto te rijden. Dat doe ik nu voor het tweede jaar en ik ben volop in de strijd om het kampioenschap, maar ik kijk ook al verder, waarmee de Porsche Carrera Cup Benelux in beeld kwam.” Jongejans kwaliteiten bleven niet onopgemerkt, want hij is ook opgenomen in het talentenprogramma van de KNAF, de nationale autosportfederatie.

“Geweldige ervaring”

Eerder deze week reed Jongejan, die een MBO-opleiding volgt, tijdens een testdag op de Red Bull Ring zijn eerste meters met de Porsche 911 GT3 Cup. “Een geweldige ervaring”, straalt hij. “Die auto is ongelooflijk gaaf om mee te rijden en bovendien is het een schitterend circuit, samen met Spa nu al mijn favoriete baan!” Met goede resultaten hoopt Jongejan volgend jaar de stap te kunnen zetten naar een volledig seizoen in de snelste merkencup van de Benelux. “Ik ben volledig afhankelijk van sponsors, maar voor mij is het vinden van budget ook een onderdeel van de uitdaging”, zegt hij stellig. “Dat geeft ook heel veel voldoening als dat allemaal lukt.”

Op vrijdag 22 september gaan de deelnemers aan de Porsche Carrera Cup Benelux om 12.40 uur voor de eerste maal de baan op voor de eerste vrije training van 40 minuten. Later in de middag staat van 17.10 tot 17.50 uur de tweede vrije training op het programma. Op zaterdag is er van 9.30 tot 10.05 uur de kwalificatie, gevolgd door de eerste race, die start om 16.40 uur. Ook op zondag wordt de race om 16.40 uur gestart. Beide races hebben een duur van 30 minuten plus een ronde en zijn live te volgen via het YouTube-kanaal van de Porsche Carrera Cup Benelux. Vanaf de woensdag na het raceweekeinde zijn er ook meerdere uitzendingen op Ziggo Racing.

Autovisie drift door het zand met Porsche 911 Dakar

Datum: -

VIDEO – Autovisie test de Porsche 911 Dakar op een plek waar de auto volledig in zijn element is: een zandafgraving. Journalist Coen Grutters is onder de indruk van de capaciteiten van de 911 Dakar. “Het is een unieke ervaring om zo in een 911 te rijden. Het voelt bijna als heiligschennis om op deze manier met zo’n auto om te gaan, maar goed… hij is ervoor gemaakt!” Bekijk hier de complete review van Autovisie. 

Prototypes van nieuwe Porsche Panamera ondergaan laatste tests

Datum: -

Met nog enkele maanden tot aan zijn officiële wereldpremière ondergaat de nieuwe Porsche Panamera de allerlaatste tests in Barcelona en omgeving. De focus van deze beproevingen ligt op de aandrijflijn, die onder meer een nieuwe Porsche Doppelkupplung (PDK) omvat, en een nieuw ontwikkeld chassis met actieve demperregeling.

De ingenieurs van Porsche slijpen momenteel de laatste details van de nieuwe modelgeneratie van de Panamera fijn. De vierdeurs sportsedan heeft het merendeel van de testsessies al achter de rug, waarbij hij zijn kwaliteiten al op vier continenten heeft bewezen. In de VS testte Porsche bijvoorbeeld de prestaties van de aandrijflijn op grote hoogte en bij een laag zuurstofgehalte. Daarnaast werden de capaciteiten van het motorkoelsysteem en de airconditioning bij extreme hitte onder de loep genomen. 

In Scandinavië legden de Porsche-engineers hun kilometers in de Panamera af bij zeer lage temperaturen. In Zuid-Afrika lag de focus juist specifiek op de moeilijkste wegomstandigheden, terwijl in Azië de hoge luchtvochtigheid en het urenlange stop-and-go-verkeer in grote steden een bijzondere uitdaging vormden. “We testen elke nieuwe auto intensief om aan onze eisen te voldoen, en natuurlijk aan die van onze klanten over de hele wereld”, aldus Vehicle Test Engineer Marcel Hönemann van Porsche. “De nieuwe Panamera moet hier en nu uitblinken, vooral op het vlak van prestaties, comfort en geluid.”

Nieuwe Panamera nu met vier E-Hybrid varianten

Bij Porsche is een goede aandrijflijn essentieel voor optimale prestaties. De nieuwe Panamera heeft een volledig vernieuwd motorengamma met geavanceerde, duurzame en efficiënte aandrijflijnen. “Nadat we van de tweede Panamera-generatie al drie E-Hybrids aanboden, voegen we in de nieuwe Panamera een vierde plug-in hybride toe. Wij spelen hiermee in op de enorme vraag van onze klanten. In sommige landen bedraagt ​​het aandeel E-Hybrids in de Panamera bijna honderd procent. De nieuwe versie is een krachtig model dat perfect past in ons veelzijdige aanbod”, vertelt dr. Thomas Friemuth, hoofd van de Panamera-productlijn. “In alle E-Hybrid-modellen verhogen we de elektrische prestaties van de Panamera op het gebied van rijdynamiek, elektrische actieradius en laadsnelheid. Puur elektrisch reden we tijdens onze tests tot zeventig procent verder dan met zijn voorganger.”

De basis van deze vier E-Hybrid-modellen is een nieuwe, krachtigere elektromotor die nu volledig is geïntegreerd in het transmissiehuis van de nieuwe PDK-transmissie. Hij biedt hogere aandrijf- en recuperatieprestaties dan zijn voorganger en is daarnaast ook lichter. De energie wordt geleverd door een hoogspanningsaccu met een aanzienlijk hogere capaciteit van 25,9 kWh. Ondanks de vergrote energie-inhoud verkort een ingebouwde lader met een vermogen van 11kW de laadtijd.

Vergaande aanpassingen aan de verbrandingsmotoren maken extra efficiency en prestaties mogelijk. Alle aandrijflijnen van de nieuwe Panamera zijn voorbereid op toekomstige emissienormen. 

Innovatieve luchtvering

Naast het grondig herziene motorengamma is er meer nieuws over de techniek van de nieuwe Panamera. Voor het eerst beschikt de Panamera over een optioneel high-end chassis met actieve demperregeling en een breed scala aan extra functies. “Met het actieve chassis zetten we nieuwe normen. Dat was iedere meter van onze testritten te voelen, dankzij optimaal comfort op de klinkers van de haven van Barcelona, ​​en maximale dynamiek en wendbaarheid op de bochtige landweggetjes buiten de stad”, aldus Friemuth. De nieuwe Panamera is standaard uitgerust met een semi-actief onderstel met nieuwe schokdempers met twee kleppen, die de compressie- en rebound-fasen onafhankelijk van elkaar kunnen regelen. Dit vergroot het bereik tussen een comfortabele en een sportieve onderstelafstemming ook bij het nieuwe standaardchassis aanzienlijk.

Tijdens de tests wordt de laatste hand gelegd aan de nieuwe Panamera voordat hij zijn wereldpremière beleeft. Op 24 november presenteert Porsche de derde generatie van de vierdeurs sportsedan.

De Haan en Baguette racewinnaars op Zolder, titelstrijd Porsche Carrera Cup Benelux nog open

Datum: -

Robert de Haan (Richardson Racing) behaalde in de eerste van de beide races van de Porsche Carrera Cup Benelux op het Belgische Circuit Zolder zijn zesde overwinning van het seizoen, maar omdat hij in de tweede race in de achterhoede eindigde, blijft de titelstrijd in de snelste merkencup van de Benelux nog open tot de finale. Zijn naaste concurrent Glenn van Parijs (August by NGT) scoorde met de tweede en de vierde plaats flink punten. De overwinning in de tweede race ging naar Van Parijs’ land- en teamgenoot Bertrand Baguette (August by NGT). Sacha Norden (Team GP Elite) en Hans Weijs jr. (Hans Weijs Motorsport) waren de Pro-Am-klassewinnaars in de beide races, waarmee Norden voortijdig de titel in de klasse veiligstelde. Luc Vanderfeesten (RedAnt Racing) en Cédric Chassang (Team GP Elite) lieten elk één klassezege in de Am-divisie noteren.

Dat de Belg Glenn Van Parijs op eigen terrein in Zolder sterk was, liet hij al zien met de snelste tijd in de eerste vrije training op vrijdagmiddag, waarin hij met 1:29,902 minuten bovenaan eindigde en als eerste rijder ooit op het circuit in Belgisch Limburg een tijd onder de 1:30 met een Porsche in Cup-uitvoering van de 992-generatie liet noteren. Robert de Haan eindigde met 0,236 seconden achterstand als tweede en had op zijn beurt weer een marge van twee tienden op Rik Koen (JW Raceservice). Snelste Pro-Am-rijder was Sacha Norden, Cédric Chassang was de best geklasseerde rijder uit de Am-divisie.

Op zaterdagochtend realiseerde Van Parijs in de tweede vrije training opnieuw de snelste tijd, ditmaal in 1:29,885 minuten. Wederom kwam niemand anders onder de 1:30, Flynt Schuring (Huber Racing) eindigde op 0,478 seconde als tweede, voor Robert de Haan en de Duitser Etienne Ploenes (Revs Motorsport). Sacha Norden en Cédric Chassang bepaalden andermaal het tempo in respectievelijk de Pro-Am- en Am-klasse.

In de kwalificatie op zaterdagmiddag bevestigde Van Parijs en behaalde met een tijd van 1:29,469 minuten de pole-position voor de eerste race. Op 0,112 seconde eindigde Robert de Haan als tweede, voor Rik Koen, Bertrand Baguette, Dirk Schouten (Q1 Trackracing) en Sam Dejonghe (RedAnt Racing). Sacha Norden kwalificeerde zich als zevende algemeen en snelste Pro-Am-rijder, Cédric Chassang behaalde de beste startplaats in de Am-klasse met de 14^e tijd algemeen. In het klassement van de op-één-na-snelste rondetijden, bepalend voor de startposities in de tweede race, eindigde Van Parijs ook bovenaan met een tijd van 1:29,952 minuten, gevolgd door Baguette, De Haan, Schouten, Koen en Dejonghe. Norden en Chassang waren wederom de snelsten in hun respectievelijke klassen.

De Haan wint eerste race

Van Parijs kwam bij de start van de eerste race goed weg en nam de leiding voor De Haan, Koen en Baguette. Sam Dejonghe strandde in de openingsronde in de zogeheten Kleine Chicane voor het opgaan van de Sacramentsheuvel, waarop zijn Porsche vast in de grindbak kwam te staan. De wedstrijdleiding stuurde de safety-car de baan op, zodat de auto van Dejonghe zonder gevaar geborgen kon worden. In de vierde ronde werd de race weer vrijgegeven, waarbij Van Parijs aanvankelijk de eerste plaats wist vast te houden, maar in de Bolderbergbocht zijn meerdere moest erkennen in de mooi aanvallend rijdende De Haan, die daarmee de leiding overnam. 

In de zesde ronde was er op dezelfde passage een flinke aanrijding tussen Ralph Poppelaars, die in de rondte was gegaan en bij de terugkeer op de baan zowel Sébastien Lajoux (DUWO Racing) als Micah Stanley (Richardson Racing) raakte. De rijders konden ongedeerd uitstappen, maar vanwege de veiligheid werd de race met de rode vlag onderbroken. Na ruim een kwartier kon de wedstrijd worden voortgezet met nog negen minuten op de klok. De herstart volgde achter de safety-car met De Haan aan de leiding voor Van Parijs, Koen en Baguette, Norden als leider in Pro-Am en Luc Vanderfeesten als leider in de Am-klasse. Na een ronde achter de safety-car werd het veld weer losgelaten voor een spannende sprint. Van Parijs hield de druk flink op De Haan, terwijl Baguette de aanval inzette op Koen in de strijd om de derde plaats. Na 15 ronden werd De Haan voor de zesde maal dit seizoen als winnaar afgevlagd, voor Van Parijs en Koen. Norden schreef de Pro-Am-klasse op zijn naam, gevolgd door Aaron Mason (Revs Motorsport) en Joan Vinyes (Baporo Motorsport). Vanderfeesten vierde zijn eerste seizoenszege in de Am-divisie, met Chassang op de tweede en Ad Geerts (JW Raceservice) op de derde plaats.

Baguette behaalt eerste zege, Sacha Norden wint voortijdig Pro-Am-titel

Ook in de tweede race kwam Van Parijs goed weg, maar ditmaal zelfs iets té goed, want de wedstrijdleiding constateerde een valse start, waardoor de Belg een tijdstraf van vijf seconden kreeg opgelegd. Van Parijs leidde voor Baguette, Schouten en De Haan, die in de eerste linkerbocht aan de buitenkant terugviel naar de vierde positie, maar herstelde snel weer en heroverde de derde plaats. Verderop in de ronde kwamen Lucas van Eijndhoven (JW Raceservice) en Aaron Mason in de Bolderbergbocht met elkaar in botsing en belandden in het grind, wat tot een interventie van de safety-car leidde. In de zevende ronde werd de race weer vrijgegeven. De Haan zette bij de herstart Baguette onder druk in de strijd om de tweede plaats, maar Baguette verdedigde zijn positie, terwijl Van Parijs iets kon uitlopen. Even later viel De Haan terug en verloor de derde plaats aan Schouten, terwijl ook Koen en Schuring er korte tijd later voorbijkwamen. In de negende ronde ging het mis tussen Robin Knutsson (Revs Motorsport) en Rik Koen in de Villeneuvechicane. Beide Porsches strandden in de grindbak, wat opnieuw een safety-car-fase tot gevolg had. De herstart volgde in de 14^e ronde, waarna Van Parijs als eerste over de eindstreep kwam, maar vanwege zijn tijdstraf als vierde geklasseerd werd. Daarmee was de overwinning voor Baguette, voor Schouten en Schuring. Hans Weijs jr. won de Pro-Am-klasse, voor Sacha Norden en Maik Rosenberg (Team GP Elite). In de Am-klasse was de winst voor Cédric Chassang, voor Ad Geerts en Luc Vanderfeesten. 

Voor Norden was de tweede plaats in de klasse genoeg om met nog twee races te gaan de Pro-Am-titel binnen te halen. Zowel in de Pro- als de Am-klasse wordt de titelstrijd over twee weken beslist tijdens het afsluitende raceweekeinde van het seizoen op de Red Bull Ring in het Oostenrijkse Spielberg, van 22 tot en met 24 september.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.