Stichting 911Events organiseert evenementen voor liefhebbers en bezitters van het automerk Porsche.

De Stichting is ontstaan vanuit de organisatie die in 2007 gestart is met de Porsche Friese Elfstedentocht. Met een 6 koppige organisatie van vrijwilligers is men aan dit eerste Porsche evenement begonnen en is de organisatie met alle andere activiteiten de laatste jaren enorm gegroeid.

Naast de Porsche Friese Elfstedentocht is 911Events ook andere evenementen gaan organiseren zoals de Porsche Snertrit en de Krokusrit. Daarnaast worden gedurende het jaar diverse evenementen georganiseerd of ondersteund waarbij Porsche centraal staat.

Jaarlijks wordt door Stichting 911Events ook bepaald welke goede doelen ondersteund zullen worden. Zo is er een intensieve samenwerking met het Ronald McDonald Huis Friesland waar met de steun van de deelnemers jaarlijks een prachtig bedrag aan gedoneerd kan worden.

Wij nodigen u van harte uit rond te kijken op deze site en natuurlijk bent u als deelnemer of bezoeker meer dan welkom op een van onze evenementen.

 

 

Agenda 2019

Porsche Krokusritzondag 26 mei 2019
Vet Cool Manzaterdag 22 juni 2019
Porsche 911Kurvenroutedonderdag 12 september 2019
Porsche Snertritzondag 03 november 2019

 

Laatste Porsche Nieuws

Nederland

De ijzersterke multi-materiaal mix van de nieuwe Porsche 911
 
[VIDEO] Autoblog.nl rijtest Porsche 718 Boxster T
 
911 Targa: een frisse wind
 
De 911 Speedster door de jaren heen
 
Porsche maakt kilometers met Formule E-racer
 
Meer nieuws op de nieuws pagina

 

 

De ijzersterke multi-materiaal mix van de nieuwe Porsche 911

Datum: 22 April, 2019

 

In de carrosserie van de nieuwe 911 heeft Porsche meer innovatieve lichtgewicht constructies toegepast dan ooit tevoren.

Bij de constructie van de nieuwe cabrio is meer aluminium en minder staal gebruikt. Nieuwe composietmaterialen verminderen het gewicht van de carrosserie met ongeveer zeven procent ten opzichte van het vorige model. Desondanks is de stabiliteit, de stijfheid en veiligheid van de nieuwe 911 gelijk of zelfs groter dan bij zijn voorganger.

Hoge bescherming

De ontwerpers van Porsche sloegen bij de 911 nieuwe wegen in. In de A-stijl van de 911 Cabriolet zorgt een nieuwe hybride constructie van kunststoffen bijvoorbeeld voor een hoge bescherming van de inzittenden bij een koprol. Deze innovatieve oplossing vervangt de buisversterking van ultrasterk staal van de vorige generatie van de 911 cabrio. Het grote voordeel hiervan is dat de nieuwe versterking het totale gewicht met 2,7 kilogram vermindert en het zwaartepunt wordt verlaagd. Beide effecten hebben direct invloed op de rijdynamiek van de 911 Cabriolet.

De samengestelde constructie bestaat uit drie componenten: een zogeheten Organo blad, extra spuitgegoten ribben en een speciaal schuim. De Organo bladen zijn geprefabriceerde, zeer stabiele halffabrikaten gemaakt van glasvezelversterkt kunststof. Voor gebruik in de 911 Cabriolet wordt een dergelijk blad gesneden en gevormd in een proces van meerdere lagen. Tijdens dit proces wordt een geribbelde ondersteuning gemaakt van kunststof spuitdelen. Tot slot wordt een extra laag schuim aangebracht om de structuur te versterken. Deze laag zet uit tijdens het spuitproces waarbij de carrosserie wordt blootgesteld aan hitte waardoor de versterking binnen de A-stijl wordt geborgd. De A-stijl zelf bestaat uit supersterke plaatwerkcomponenten zoals boorstaal.

Verhoogd gebruik van aluminium

Kenmerkend voor het geavanceerde lichtgewicht ontwerp van de nieuwe 911-generatie - zowel de Coupé als de Cabriolet - is het toegenomen gebruik van aluminium. De buitenste huid is inclusief de neus en de achterzijde gemaakt van dit lichte metaal. Het nieuwe ontwerp van de portieren is dankzij het gebruik van aluminium een stuk lichter zonder dat dit ten koste gaat van de stabiliteit.

Naast staalsoorten met een hoge sterkte, worden geperste aluminiumprofielen in toenemende mate gebruikt bij constructies zoals de voorste en achterste langsdragers, de binnen- en buitendorpels en vloerversterkingen. Het aandeel delen steeg van drie naar 25 procent. Ook gecompliceerde geometrische componenten kunnen in een stuk worden gegoten en hoeven niet meer afzonderlijk te worden vervaardigd en gelast. Dit maakt het onderdeel niet alleen lichter, maar zorgt er ook voor dat een aantal productiestappen kan worden overgeslagen waardoor de productie efficiënter wordt.

Nieuwe verbindingstechnieken

Porsche maakt voor de assemblage van de nieuwe 911 gebruik van in totaal tien processen waaronder lassen, verlijmen, clinchen en schroefverbindingen. Nieuw is het zogeheten wrijvingslassen met verzonken bouten om componenten uit aluminium en staal met elkaar te verbinden. In dit proces wordt de stalen bout met een hoge snelheid door het aluminium gedrukt, waardoor door wrijving de verzonken kopbouten samenvloeien met de staalcomponent. Daardoor ontstaat een ijzersterke verbinding.

Met de body van de nieuwe 911 zet de Porsche de strategie om auto’s lichter te maken consequent voort. In vergelijking met het vorige model heeft de nieuwe 911 een betere torsiestijfheid. Als gevolg hiervan blijft de 911 onwrikbaar op koers, ongeacht het tempo dat wordt gereden en op welk wegoppervlak.

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

[VIDEO] Autoblog.nl rijtest Porsche 718 Boxster T

Datum: 21 April, 2019

 

Autoblog.nl rijdt in Nederland de eerste zomerse meters met de nieuwe Porsche 718 Boxster T. Standaard is de 718 Boxster T voorzien van het Sport Chrono Pakket en een sperdifferentieel met Porsche Torque Vectoring. "Het hele pakket is eigenlijk zoals wij het graag willen hebben! Dit maakt het een serieuze stuurmansauto", aldus Autoblog-presentator Wouter Karssen.  

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

911 Targa: een frisse wind

Datum: 20 April, 2019

 

De Porsche 911 Targa waagde zich op nieuw terrein, ergens tussen de coupé en de cabriolet in en groeide uit tot een legende.

De hoofdrolspeler van dit verhaal drukte een belangrijk stempel op de geschiedenis. De smaragdgroene 911 S Targa is een van de eerste exemplaren van een model dat zelfs uitgroeide tot naamgever van een geheel nieuwe carrosserievorm. Bovendien had de auto een beroemde eerste eigenaar: het voorseriemodel werd op 2 augustus 1966 op naam gezet van Ferry Porsche, de grote baas zelve. En dat maakt deze auto extra bijzonder.

Botsende doelstellingen

De 911 Targa ontstond uit praktische gronden. Op de voor Porsche zo belangrijke Amerikaanse markt werden cabriolets ineens als onveilig beschouwd. Bij een crash zouden ze hun inzittenden onvoldoende bescherming bieden. Donkere wolken pakten zich samen boven de cabrio. Een ontwikkeling die in Stuttgart-Zuffenhausen nauwgezet werd gevolgd. Van de 356 Cabriolet werden de meeste exemplaren immers naar de zonnige staten van de VS verscheept. Het was Porsche er alles aan gelegen om deze klandizie niet te verliezen. Zodoende moest voor een open 911 naar een slimme oplossing worden gezocht: een verleidelijke auto die wel het genoegen van open rijden kon bieden, maar die veiligheid ook hoog in het vaandel had staan. Twee doelstellingen die frontaal met elkaar leken te botsten.

Opnieuw werd inspiratie geput uit de autosport. Door een rolbeugel te plaatsen, werden de inzittenden beschermd bij een koprol. Ontwerper Ferdinand Alexander ‘Butzi’ Porsche zag een cabriolet van zijn meesterwerk eerst niet zitten. Maar met een fraai gestileerde rolbeugel van roestvast staal, uitneembaar dakpaneel en een uitritsbare kunststof achterruit verloor de 911 niets van zijn pure schoonheid. Bovendien bracht de rolbeugel extra torsiestijfheid met zich mee, zodat de carrosserie van de 911 slechts minimaal aangepast hoefde te worden. Dat werd op de administratieve afdeling ongetwijfeld met gejuich in ontvangst genomen. De ontwikkeling van de 911 had al zoveel gekost, dat Porsche nog even op de kleintjes moest blijven letten.

Afwijkende details

Op de IAA in Frankfurt, in september 1965, werd de nieuwe open 911 voorgesteld. Zijn naam vond zijn oorsprong in de autosport, zoals de Carrera verwees naar de Carrera Panamericana in Mexico. Porsche had zojuist de langeafstandsrace Targa Florio op Sicilië gewonnen. Heel even was ‘911 Flori’ een serieuze optie, maar uiteindelijk ontstond het idee om de auto ‘Targa’ te noemen.

Het duurde nog enige tijd voordat de eerste kopers de zon in hun nek konden voelen. Zelfs de groene Targa die Ferry Porsche in augustus 1966 in ontvangst nam was nog een voorseriemodel. Tal van details op deze auto wijken af van de definitieve productieversie. De kunststof lijst op de B-stijlen is met drie schroeven vastgezet, de sierlijstjes bij de driehoekige tochtruitjes, de zwarte ringen rond de instrumenten, noem maar op. Ook de constructie van het dak is niet helemaal gelijk aan die van de productieversie.

Geperfectioneerd

De smaragdgroene 911 S Targa werd afgeleverd met speciale vloermatten, iets zachtere stoelen met ‘gevlochten’ bekleding en een limited slip-differentieel. Perfect was de Targa echter nog niet. In de eerste exemplaren uit het voorjaar van 1967 werd het donkere gegrom van de boxermotor naar de achtergrond verdreven door overmatig windgeruis. Daarnaast was de opvouwbare achterruit gemaakt van een materiaal dat bij lagere temperaturen begon te krimpen. Porsche adviseerde zijn klanten zelfs, om beneden de 15 graden Celsius de achterruit te laten zitten. Na enkele maanden werd een panoramische achterruit van verwarmd glas optioneel verkrijgbaar. Deze reduceerde het gebulder van de rijwind, verbeterde het zicht naar achteren en verlaagde het risico van inbraak. Halverwege 1969 werd de panoramische achterruit standaard op de Targa.

Rond deze tijd deed Ferdinand Porsche weer afstand van zijn 911 S Targa. Het unieke voertuig kwam in handen van een Amerikaanse ruimtevaarttechnicus die de auto 45 jaar hield. Pas rond de kerst van 2014 wist Porsche-verzamelaar Michael Heinemann beslag te leggen op de auto. “Mede dankzij het goede onderhoud, verkeert de auto na 300.000 kilometer nog steeds in een uitstekende conditie”, zegt Heinemann. “Een bewijs van de spreekwoordelijke kwaliteit die Porsche levert.”

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

De 911 Speedster door de jaren heen

Datum: 19 April, 2019

 

‘Rijplezier komt niet voort uit comfort’, zei Ferdinand Porsche ooit. De allereerste Porsche 356 Speedster uit 1954 bewees dat; het was een puristische sportwagen voor die hards. Hoewel z’n nakomelingen een stuk minder spartaans waren, zijn het stuk voor stuk iconen met liefhebbers van over de gehele wereld. We kijken terug op de geschiedenis van de Porsche Speedster-modellen.

356 Speedster

Een laag, gebogen voorruitje dat gemakkelijk was te verwijderen voor een lekker weekendje op het circuit, een opvouwbare regenkapje en - tegen meerprijs – steekramen voor de portieren. Dat waren in 1954 de smakelijke ingrediënten van de allereerste Porsche 356 Speedster.

De spartaanse cockpit had lichtgewicht kuipstoelen met rugleuningen die niet waren te verstellen. Het aantal klokken was beperkt tot een snelheidsmeter en een temperatuurmeter. Verwarming en een toerenteller waren alleen tegen meerprijs beschikbaar, waardoor de basisprijs onder het magische bedrag van 3.000 dollar bleef.

Met 1.171 exemplaren in zijn beste jaar was de 356 Speedster een daverend succes. Desondanks zette Porsche dit succesverhaal pas tientallen jaren later voort. Fans van spartaans open rijden moesten namelijk wachten tot 1989, toen de open sportwagen die twee jaar eerder als concept car op de IAA werd getoond als Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster bij de dealer stond. Dat was in het laatste productiejaar van de 911 G-serie.

911 Carrera 3.2 Speedster

In tegenstelling tot zijn voorganger, die ontworpen was om spartaans en betaalbaar te zijn, was de Carrera 3.2 Speedster het vlaggenschip van de G-serie. De meest open versie van de 911 met de optiecode M503, had de brede wielkasten die kenmerkend waren voor de Turbo Look. Ook het chassis en het remsysteem kwamen van de 911 Turbo. In tegenstelling tot z’n voorganger was het interieur niet karig ingericht. Wel ontbraken de achterzittinkjes vanwege de nieuwe, smallere dakconstructie. Porsche bouwde naast de WTL-versie ook nog een klein aantal smalle Speedsters, voor de puristen onder de puristen.

Net als bij de 356 Speedster was het dak alleen bedoeld als noodoplossing bij extreme weersomstandigheden en was het niet bedoeld als een permanent ontwerpelement. Meestal werd de lichtgewicht dakconstructie verborgen onder de slanke bulten van de fiberglas afdekking achter de stoelen, waardoor de Speedster zijn karakteristieke uiterlijk kreeg. Dankzij het lichtgewicht dak en de verwijdering van de achterzittinkjes, woog de Carrera 3.2 Speedster zeventig kilo minder dan de 911 Cabriolet. Dit, in combinatie met een lager zwaartepunt en de aangepaste spoorbreedte, maakte het voertuig uiterst wendbaar. Vanwege de kosten en zeldzaamheid van het voertuig - slechts 2.104 eenheden werden geproduceerd - was de Speedster echter populairder bij verzamelaars en liefhebbers dan bij degenen die op zoek waren naar pure autosportbeleving.

964 Speedster

Drie jaar na de productiestop van de G-Serie kwam Porsche opnieuw met een Speedster, dit keer op basis van de luchtgekoelde 964. Deze versie van de Speedster was met zijn chassis dat vrijwel ongewijzigd was overgenomen van de 964 Carrera RS uitermate sportief, net als de kuipstoelen - met rugleuningen waarvan de schalen waren te bestellen in dezelfde kleur als de auto - en lichtgewicht portiertrims waarbij de portieren met een lusje moesten worden ontgrendeld. In tegenstelling tot de Carrera 2 en Carrera 4 Cabriolets was praktisch elke luxe weggelaten in de 964 Speedster. Er waren geen elektrisch bedienbare ramen, airconditioning en radio waren alleen tegen meerprijs leverbaar. De 964 Speedster had dezelfde kapconstructie en de lage voorruit van de Carrera 3.2 - en bijna alle geproduceerde voertuigen hadden het smalle Carrera-koetswerk. Van de 936 eenheden uit de 964-serie werden slechts twintig breedheupige WTL’s geproduceerd door Porsche Exclusive Manufaktur.

997 Speedster

De volgende serie van de 911 Speedster is nog zo’n zeldzaamheid. Porsche bouwde dit gelimiteerd model in het najaar van 2010 om het einde van de watergekoelde 997-serie te markeren. De 356 exemplaren die Porsche bouwde hadden dezelfde aandrijflijn als de 997 Carrera GTS met 408 pk. Tot de standaarduitrusting behoorden een sportuitlaatsysteem, PDK-transmissie en PCCB-keramische remmen, evenals de mogelijkheid voor de eigenaar om het nummer van hun voertuig te kiezen. Voor het eerst in de geschiedenis van de Speedster was het dak niet langer een ‘Notverdeck’, maar nu 100% waterdicht en geschikt voor dagelijks gebruik. Om het gewicht van de auto laag te houden, moest je het nog wel steeds met de hand openen en sluiten.

 

 

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

Porsche maakt kilometers met Formule E-racer

Datum: 18 April, 2019

 

In voorbereiding op het Formule E-seizoen 2019-2020 heeft Porsche Motorsport een uitgebreid, driedaags testprogramma op het circuit van Calafat (Spanje) afgewerkt. Porsche fabriekscoureur Neel Jani en test- en ontwikkelingscoureur Brendon Hartley legden daarbij in totaal meer dan 1.000 kilometer af met de nieuwe Formule E-bolide van Porsche. Om bij de eerste race van het zesde Formule E-seizoen perfect voorbereid aan de start te komen, volgen de komende maanden nog meer intensieve testsessies.

Het Circuit Calafat in de buurt van ‘Ametlla de Mar’ is 3,25 kilometer lang en telt 16 bochten: negen naar rechts en zeven naar links.

De quotes

Neel Jani (Porsche fabriekscoureur Formule E): “Ik heb een positief gevoel aan de test overgehouden. In deze testfase is het van belang om zoveel mogelijk kilometers af te leggen met de auto, vooral om op technisch vlak zoveel mogelijk ervaring op te doen. We hebben productieve dagen achter de rug en ik kijk uit naar de verdere samenwerking met het team om het beste uit de Formule E-racer van Porsche te halen.”

Brendon Hartley (Porsche fabrieksrijder en test- en ontwikkelingscoureur): “Als testrijder is het mijn job om het Porsche Formule E-programma te ondersteunen in voorbereiding op het zesde Formule E-seizoen. Mijn focus lag vooral op het werk in de simulator in Weissach. Ik heb veel plezier beleefd aan de uitdagende circuittest en daarbij is het bijzonder prettig om met een getalenteerde groep mensen aan dit project te werken.”

Amiel Lindesay (teammanager): “We zijn tevreden met de test op het circuit van Calafat, waarbij we een uitgebreid programma hebben afgewerkt en veel data konden vergaren. Dat is een goede basis voor de komende maanden. We gaan de data nu tot in detail analyseren om perfect voorbereid te zijn voor de komende testsessies.”

Mate Huneke (technisch projectleider): “De ervaringen die we in Calafat hebben opgedaan, zorgen ervoor dat we een grote stap in de ontwikkeling van de Porsche Formule E-aandrijflijn kunnen maken. Betrouwbaarheid heeft in deze fase de hoogste prioriteit. Later concentreren we ons meer op de prestaties. Er is nog veel werk te doen, maar de ontwikkeling ligt op schema.”

 

Bron: Pon Porsche Newsroom