Stichting 911Events organiseert evenementen voor liefhebbers en bezitters van het automerk Porsche.

De Stichting is ontstaan vanuit de organisatie die in 2007 gestart is met de Porsche Friese Elfstedentocht. Met een 6 koppige organisatie van vrijwilligers is men aan dit eerste Porsche evenement begonnen en is de organisatie met alle andere activiteiten de laatste jaren enorm gegroeid.

Naast de Porsche Friese Elfstedentocht is 911Events ook andere evenementen gaan organiseren zoals de Porsche Snertrit en de Krokusrit. Daarnaast worden gedurende het jaar diverse evenementen georganiseerd of ondersteund waarbij Porsche centraal staat.

Jaarlijks wordt door Stichting 911Events ook bepaald welke goede doelen ondersteund zullen worden. Zo is er een intensieve samenwerking met het Ronald McDonald Huis Friesland waar met de steun van de deelnemers jaarlijks een prachtig bedrag aan gedoneerd kan worden.

Wij nodigen u van harte uit rond te kijken op deze site en natuurlijk bent u als deelnemer of bezoeker meer dan welkom op een van onze evenementen.

 

 

Agenda 2022

Porsche PicknickDatum nog niet bekend
Le Mans 24h Experiencedonderdag 09 juni 2022 t/m zondag 12 juni 2022
Mille Miglia Experiencezondag 12 juni 2022 t/m zondag 19 juni 2022
Porsche 911Stedentochtzondag 11 september 2022

 

Laatste Porsche Nieuws

Nederland

Duellerende halfbroers: Porsche Taycan versus Audi e-tron GT
 
Tijdsprong
 
Autoweek test Taycan GTS: ‘Driftend de hoek om, gewoon omdat het kan’
 
Comeback van historische cultkleuren op alle Porsche-modellen
 
Porsche 962 C tot in de puntjes gerestaureerd
 
Meer nieuws op de nieuws pagina

 

 

Duellerende halfbroers: Porsche Taycan versus Audi e-tron GT

Datum: -

 

[VIDEO] AutoWeek laat de halfbroers Porsche Taycan en de Audi e-tron GT het tegen elkaar opnemen in de ring. Het is geen geheim dat beide auto’s onderling techniek met elkaar delen. Op papier tonen ze de nodige gelijkenissen, maar volgens journalist Cornelis Kit blijken beide auto’s wel degelijk over een eigen karakter te beschikken. Waarin zit het onderscheid?

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

Tijdsprong

Datum: -

 

Tussen muren van sneeuw herhaalt de geschiedenis zich. Nieuwe hoofdrolspelers brengen de legendarische sprong over een Porsche opnieuw tot leven.

Op de een of andere manier was de foto altijd aanwezig. In de merkgeschiedenis van Porsche, in het leven van de twee mannen die het beeld maakten, in het hoofd van de talloze mensen die de foto door de jaren heen hebben gezien. De foto stamt uit 1960 en ging de wereld rond: bij de Flexenpas in Oostenrijk, niet ver van Zürs, springt een skiër over een Porsche 356, die tussen twee metershoge muren van sneeuw geparkeerd staat. Een gewaagde actie, nonchalant en elegant uitgevoerd alsof het niets is. Het beeld wist de tijdsgeest te vangen: na vele zware jaren was er weer ruimte voor moed, sportiviteit en vooral levensvreugde. Daarmee paste – en past – het ook perfect bij het merkkarakter van Porsche.

De skispringer is de Oostenrijker Egon Zimmermann, in die tijd één van de grote namen in de sport. In 1962 zette hij de reuzenslalom op zijn naam en in 1964 won hij goud op de afdaling bij de Olympische Spelen van Innsbruck. In 2019 overleed Zimmermann op tachtigjarige leeftijd, maar zijn broer Karlheinz, 71 jaar oud, vindt: “Voor ons zal Egon altijd verder leven. Door deze foto is hij onsterfelijk.”

Dat geldt ook voor de Porsche 356 op de foto. Het succesmodel vormde de aftrap voor de internationale groei van het toen nog jonge sportwagenbedrijf, met zijn wortels in Oostenrijk. Porsche en het Alpenland – de band was er vanaf het begin.

De sprongfoto met de ironische ondertitel “Wanneer hij de kortere weg neemt” is het beroemdste werk van de fotograaf Hans Truöl, die in 1981 stierf.

Een sprong naar 2021: ook aan het einde van het skiseizoen liggen er nog meters sneeuw op de Timmelsjochpas bij de grens tussen Oostenrijk en Italië. Aksel Lund Svindal (38), tweevoudig Olympisch kampioen en vijfvoudig wereldkampioen, is één van de succesvolste skiërs van nu. Hij bereidt zich voor. De omstandigheden zijn nagenoeg perfect: een stralend blauwe hemel en niet te veel wind. Maar op 2500 meter hoogte kan het weer snel omslaan, dus de filmcrew wil geen tijd verliezen. Vier cameramensen nemen hun posities in, een videodrone gaat de lucht in. De producer telt door de megafoon af: “Vijf, vier, drie, twee, één, GO!” Dat is het commando waar Svindal bovenaan de helling op heeft gewacht. Rustig daalt hij af, niet te snel. Zijn doel ligt zo’n honderd meter lager: een schans van sneeuw. Hij gaat door de knieën voor de eerste testsprong. “De laatste tien meter zijn het belangrijkste. Daar mag je geen fouten maken”, legt de Noor later uit. Lachend: “En natuurlijk moet je de juiste tiende van een seconde te pakken hebben voor de afzet.” Daarna is direct concentratie vereist voor de landing, de vlucht zelf duurt nauwelijks langer dan een seconde. Svindal: “Wat er in die tijd onder mijn ski’s gebeurt, krijg ik niet echt mee.”

Onder die ski’s ligt fotograaf Stefan Bogner op de loer. Op gepaste afstand voor hem staat een Porsche dwars op de straat tussen twee muren van sneeuw van ruim vijf meter hoog. Net als bij Zimmermann en Truöl lang geleden. De 356 is vervangen door een blauwe Porsche Taycan Turbo, de eerste puur elektrische sportwagen uit Zuffenhausen. Bogner wacht op het juiste moment. Als Svindal over de Taycan vliegt, drukt hij af. Zijn camera maakt automatisch twaalf opnamen per seconde. Zo krijgt Bogner iedere fase van de vlucht in beeld. Toch is hij niet tevreden: “We hebben meer zon nodig!” Bogner heeft een naam opgebouwd als specialist voor dynamische fotografie in de Alpen.

Ook Svindal heeft de lat hoog gelegd: “Het moet sneller, de houding klopt nog niet”, vindt de potige Noor als hij de beelden van zijn eerste sprong bekijkt. “De benen moeten hoger en de handen verder naar achteren.”

Alles moet kloppen, want het nieuwe werk moet trouw zijn aan de legendarische foto van 1960. Niet als kopie, maar als nieuwe interpretatie voor de 21e eeuw. Het idee is al even gewaagd als de oorspronkelijke Porsche-sprong.

“Deze nieuwe sprong staat voor ons symbool voor de band tussen gisteren, vandaag en morgen”, vertelt Lutz Meschke. De plaatsvervangend directievoorzitter van Porsche AG is zelf naar de Timmelsjoch gereisd om de spectaculaire actie met eigen ogen te zien. “Traditie is ontzettend belangrijk voor ons merk, maar tegelijkertijd drijven we met volle kracht innovaties voor de toekomst aan. Die symbiose hoort bij de kern van het merk Porsche.”

Met de Taycan laat Porsche goed zien hoe deze combinatie van afkomst en toekomst eruit kan zien. De Taycan heeft geen voorbeeld in de merkgeschiedenis en toch is hij direct herkenbaar als Porsche. De genen van het sportmerk zijn duidelijk zichtbaar. Svindal bekent dat hij van de luchtgekoelde modellen houdt, “maar elektromobiliteit is voor mij de toekomst. En het plezier is enorm!”

Plezier was ook een belangrijke drijfveer voor Hans Truöl en Egon Zimmermann voor het historische voorbeeld. Truöl was al een gerenommeerd fotograaf – niet alleen voor sportevenementen, maar ook voor het societyleven in de wintersportplaatsen van de Alpen. De foto is spontaan ontstaan, toen zich een zeldzame gelegenheid voordeed, vertelt Karlheinz Zimmermann. Een grote lawine versperde de Flexenstraße, de enige weg tussen Stuben en Zürs am Arlberg. De rijbaan werd uitgegraven met zwaar materieel, waarna links en rechts van de weg enorme bergen sneeuw torenden. Zimmermann: “Zo hoog waren de sneeuwmuren nog nooit – dat werkte als een lokroep op Hans Truöl en mijn broer.”

Het belangrijkste rekwisiet op de foto, de robijnrode Porsche 356 B, was Truöls eigen wagen. “Voor mijn broer en mij was de 356 toen een onbereikbare droom.” Hij vat het opnameproces samen: “Straat afzetten, Porsche parkeren, springen – en klaar.” De operatie Sprong 2.0 in 2021 heeft duidelijk wat meer om het lijf. Tenslotte wordt Svindal niet alleen gefotografeerd, maar ook uit alle perspectieven gefilmd.

De herinnering springt mee als het team van Porsche zich met de filmploeg, fotograaf Stefan Bogner en Aksel Lund Svindal voorbereidt op het doorslaggevende moment. Merkambassadeur Svindal is “trots om een deel van het Porsche-erfgoed te zijn. Dat ik hier het volgende hoofdstuk mag schrijven, is een bijzondere eer.” Svindal heeft Egon Zimmermann zelf nog gekend en voelt zich met hem verbonden, alleen al omdat ook hij een gouden Olympische medaille op de afdaling op zijn naam heeft. En ook al zat er 54 jaar tussen: “We hadden allebei startnummer 7.”

Ook Stefan Bogner heeft een persoonlijke band met de legendarische foto: “Hans Truöl heeft mijn grootvader en oom geportretteerd.” Willy Bogner Senior & Junior gelden nog steeds als grootheden in de Duitse skiwereld. “Ook voor mij is de cirkel hiermee rond”, zegt de fotograaf, voordat hij zich weer op zijn camera concentreert.

In werkelijkheid duurt het nog even voordat alles rond is. De zon staat net niet goed, er drijven wolken over en af en toe dwarrelen er zelfs sneeuwvlokken voor de lens langs. Aksel Lund Svindal springt de ene keer na de andere – met een precisie die alleen een ware professional kan bereiken. Bij iedere poging is hij aan het finetunen: de afzet, de houding tijdens de vlucht, de positie van de ski’s, de landing. “Je mag nooit stilstaan, nooit tevreden zijn”, legt Svindal uit. “Je moet je altijd blijven ontwikkelen. Dat geldt in de motorsport net zo goed als in de skisport. Dat hebben Porsche en ik ook met elkaar gemeen.”

En dan: de hemel over de pas breekt open. Stefan Bogner strekt zijn arm omhoog en iedereen haast zich in positie. Weer zet Svindal af en springt.

“Dat was ’m!” roept Bogner na het zien van de opnamen. “Deze keer klopt alles.” Hij is enthousiast over het resultaat. “Zoiets doe je maar één keer in je leven.”

Karlheinz Zimmermann denkt aan zijn broer Egon. Zichtbaar ontroerd: “Als hij nog zou leven, was hij vandaag hier geweest. Misschien kijkt hij van bovenaf mee.”

Iedereen op de set van deze take two voelt het: “Vandaag hebben we een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis geschreven”, vat Lutz Meschke samen. “Niet op je successen teren, maar steeds weer de sprong wagen, steeds weer grenzen verleggen – dat zit in ons karakter.” Kortom: typisch Porsche.

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

Autoweek test Taycan GTS: ‘Driftend de hoek om, gewoon omdat het kan’

Datum: -

 

[VIDEO] Porsche lanceerde afgelopen weekend voor media de Taycan GTS op het Circuit van Mallorca. Een soort uit de kluiten gewassen kartbaan. En juist daar voelt de speelse Taycan GTS zich uitstekend op zijn plek. In het Taycan-gamma begeeft de GTS zich tussen de 4S en de Turbo. Volgens AutoWeek-journalist Sandor van Es is Porsche er erg goed in geslaagd om de auto een GTS-waardig karakter te geven. Gekenmerkt door een aangescherpt onderstel, enthousiaster stuurgedrag in bochten en door meer oriëntatie op de achteras voelt deze vierwielaangedreven Taycan als een speelse achterwielaandrijver. Of zoals Sandor van Es zelf zegt: ‘Elektrisch rijden kan ook gewoon een feestje zijn, met deze Taycan GTS duurt de muziek net even langer en dat maakt ‘m misschien wel tot de meest begerenswaardige versie.’

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

Comeback van historische cultkleuren op alle Porsche-modellen

Datum: -

 

Porsche Exclusive Manufaktur breidt het assortiment speciale lakkleuren voor alle modelseries uit met de nieuwe opties ‘Paint To Sample’ en ‘Paint To Sample Plus’. De focus ligt hierbij op typische Porsche-kleuren uit de historie van de sportwagenfabrikant. Daarnaast is er ook de mogelijkheid om individuele kleurtinten op basis van specifieke klantenwensen te creëren.

“Bijzondere kleuren zijn een bekend gegeven in de geschiedenis van ons merk en zijn een belangrijk onderscheidend kenmerk”, zegt Alexander Fabig, chef Individualisatie en Classic bij Porsche AG. “Met dit aanbod blazen we onze cultkleuren nieuw leven in en breiden we het omvangrijke assortiment van zowel standaard- als speciale kleuren voor alle modelseries uit met meer dan 160 tinten.”

De laatste jaren is de vraag naar individueel gespoten Porsches sterk toegenomen. Als onderdeel van het nieuwe aanbod heeft Porsche Exclusive Manufaktur de mogelijkheden op dit gebied aanzienlijk vergroot. In de hoofdvestiging in Stuttgart-Zuffenhausen is een nieuwe kleurenmengbank in gebruik genomen waar lakkunstenaars van Porsche tientallen componenten tot op milligramniveau mengen tot de gewenste lakkleur. Elke samenstelling wordt verdeeld over twee lakbekers voor de carrosserie en de losse onderdelen. De meeste onderdelen die op de auto moeten worden gespoten, bestaan ​​uit aluminium, kunststoffen en koolstof- en glasvezelcomposieten. Deze materiaalmix, de verschillende applicatiemethodes en de droogtemperaturen vereisen lakken met een iets afwijkende samenstelling, afhankelijk van het onderdeel waarvoor het wordt gebruikt. 

‘Paint to sample’: comeback van de cultkleur

Porsche breidt niet alleen het kleurenpalet uit, maar herstructureert tevens het aanbod van de lakkleuren. ‘Paint To Sample’ - kortweg PTS - stond voorheen bekend als ‘individueel lakwerk’. In deze categorie vallen kleuren die technisch al zijn goedgekeurd door de lakexperts van Porsche. Voorbeelden zijn iconische lakkleuren als maritimblauw, sternrubin en mintgroen. Deze kleurrijke tinten uit de jaren negentig genieten een cultstatus onder Porsche-fans. In het verleden werden ze bijvoorbeeld aangeboden voor de 964 en 968. Als onderdeel van Porsche's aangescherpte individualiseringsstrategie maken de legendarische lakkleuren nu een comeback.

Het PTS-assortiment is zeer divers en afhankelijk van de modelserie en waar de auto wordt gebouwd. Er zijn voor de 911- en 718-serie meer dan honderd extra lakkleuren om uit te kiezen. De Panamera, Macan en Cayenne hebben meer dan vijftig optionele kleuren. Met de Taycan maken nog eens 65 kleurtinten het spectrum compleet. ‘Paint To Sample’ kan worden besteld als onderdeel van de nieuwe autoconfiguratie in de Porsche Centra. De levering kan circa drie maanden langer duren dan bij standaardkleuren. De prijzen binnen de modelserie variëren afhankelijk van de versie. ‘Paint To Sample’ kost € 9.299 voor de meeste 911- en 718-modellen en € 10.430 voor de 718 GT en 911 Turbo, Turbo S en de GT modellen.

Porsche integreert het aanbod naar verwachting begin 2022 in de Porsche Car Configurator. Online filtermogelijkheden, waarbij bijvoorbeeld op kleurfamilies en achtergrondinformatie over de afzonderlijke kleuren gezocht kan worden, volgen geleidelijk.

‘Paint To Sample Plus’: uitgebreide haalbaarheidscheck

Voor specifieke, individuele kleurwensen gaat Porsche Exclusive Manufaktur nog een stap verder: met ‘Paint To Sample Plus’ is praktisch elke kleurwens te vervullen. Deze optie is beschikbaar voor de versies van de 911, de 718 en de Taycan ‘made in Zuffenhausen’. De klant geeft een staal in de kleur van zijn keuze aan de dealer. In principe is alles denkbaar, van een handtas tot de favoriete nagellakkleur. Dit voorbeeld wordt vervolgens naar Porsche AG gestuurd. Voor elke aanvraag is er een aparte haalbaarheidscheck, die afhankelijk van de hoeveelheid werk enkele maanden kan duren. 

Experts werken de kleur uit op basis van de beschikbare lakcomponenten. Het recept van de lakkleur wordt vervolgens in meerdere stappen verder ontwikkeld, zodat deze ook onder verschillende lichtbronnen zoals daglicht of kunstlicht overeenkomt. Vervolgens kijken de experts van Porsche Exclusive Manufaktur of het spuiten van de kleur in het productieproces kan worden ingepast. Voordat het eigenlijke voertuig van de klant wordt gespoten, wordt de kleur op een testcarrosserie aangebracht. Als blijkt dat de gewenste tint niet volgens de gebruikelijke kwaliteitsnormen is te realiseren, neemt ​​Porsche de kosten van de haalbaarheidscheck voor zijn rekening. Prijsvoorbeelden voor ‘Paint To Sample Plus’: € 18.598 voor de meeste 911- en 718-modellen en € 20.860 euro voor de 718 GT- en 911 Turbo-, Turbo S- en de GT-modellen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. 

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

Porsche 962 C tot in de puntjes gerestaureerd

Datum: -

 

Hans-Joachim Stuck heeft er bijna 35 jaar op moeten wachten… de reünie in het Weissach Development Center met ‘zijn’ volledig gerestaureerde 962 C.

De raceauto is in het afgelopen anderhalf jaar in de volledig originele staat van 1987 teruggebracht. "Dit voelt als thuiskomen", glimlacht Stuck, terwijl hij over de linkervleugel van de auto streelt. De legendarische coureur heeft alleen maar goede herinneringen aan de kampioensauto met racenummer 17. “Met deze reünie hebben we niet alleen Hans-Joachim Stuck verrast, maar hebben we ook een kleine reis door de tijd gemaakt. De geschiedenis van de 962 C is uniek”, zegt Achim Stejskal, hoofd van Porsche Heritage.

In het Weissach Development Centre, waar de raceauto destijds werd gebouwd en nu in zijn oorspronkelijke staat is hersteld, ontmoet Stuck ook zijn race engineer van die tijd, Norbert Singer, en designer Rob Powell, de man die verantwoordelijk is voor de opvallende zwart/geel/rode livery.

Het is alweer 35 jaar geleden dat de nu 70-jarige Stuck de prestigieuze en fel bevochten ADAC Würth Supercup in Duitsland won. Deze 962 C begon daarna zijn tweede leven als testauto op de aerodynamica-afdeling in Weissach en werd vervolgens opgenomen in de sportautocollectie van Porsche.

Armin Burger en Traugott Brecht van Historic Motorsport zijn samen verantwoordelijk voor de restauratie van de iconische racer. “We liepen in ons magazijn vaak langs deze auto en op een gegeven moment besloten we om hem over te dragen aan Weissach om eraan te gaan werken”, zegt Burger. Hij en zijn team moesten veel onderdelen herbouwen omdat ze inmiddels waren verdwenen. “De samenwerking met de andere afdelingen van Porsche was geweldig. Binnen een straal van slechts 30 meter vonden we bijna alles wat we nodig hadden”, zegt Burger. Aan het begin van de restauratie nodigde hij Powell en Singer uit in de historische autosportwerkplaats. 

“We hebben ongelooflijk veel geleerd van de collega’s die erbij waren toen het destijds allemaal gebeurde”, voegt hij eraan toe. De experts hebben de bodemplaat volledig opnieuw opgebouwd, de opstelling van de radiatoren gewijzigd en veel carrosserieaanpassingen gedaan. 

Livery-ontwerper Powell bracht de verschillende diktes tape, stencils en ontwerpschetsen van 35 jaar eerder mee. "Stucki vond het ontwerp van mijn eerste schets meteen leuk", herinnert hij zich. Overigens vind ik de kleurencombinatie van geel en rood nog steeds modern”, zegt Powell, terwijl hij de rollen tape over zijn arm legt.

 

Stuck: “Ik ben een groot fan van de Porsche PDK transmissie met dubbele koppeling en trots dat ik hem destijds in de 962 al mocht testen. Het voelde vanaf het begin geweldig om mijn handen aan het stuur te kunnen houden bij het schakelen bij vol gas”, zegt hij. Tegenwoordig is de PDK-transmissie beschikbaar in elke Porsche. "Voor mij was de tijd bij Porsche de meest succesvolle van mijn hele carrière", zegt hij, terwijl hij zijn met een witte ster versierde helm opzet en in de 962 C stapt voor een testrit. 

Stuck begint aan zijn eerste ronde op de tweeënhalve kilometer lange testbaan in Weissach en alle toeschouwers vallen stil terwijl ze naar de klassieke Groep C-racer kijken en luisteren. “De auto neemt me automatisch mee op een reis terug in de tijd en roept veel goede herinneringen op. Ik zal de sfeer op de circuits nooit vergeten”, lacht Singer.

“De 962 C was een van de weinige auto's die ik alleen mocht rijden, zonder teamgenoten en met precies de afstelling die ik wilde. Zo'n auto vergeet je nooit", besluit Stuck.

 

Bron: Pon Porsche Newsroom