Stichting 911Events organiseert evenementen voor liefhebbers en bezitters van het automerk Porsche.

De Stichting is ontstaan vanuit de organisatie die in 2007 gestart is met de Porsche Friese Elfstedentocht. Met een 6 koppige organisatie van vrijwilligers is men aan dit eerste Porsche evenement begonnen en is de organisatie met alle andere activiteiten de laatste jaren enorm gegroeid.

Naast de Porsche Friese Elfstedentocht is 911Events ook andere evenementen gaan organiseren zoals de Porsche Snertrit en de Krokusrit. Daarnaast worden gedurende het jaar diverse evenementen georganiseerd of ondersteund waarbij Porsche centraal staat.

Jaarlijks wordt door Stichting 911Events ook bepaald welke goede doelen ondersteund zullen worden. Zo is er een intensieve samenwerking met het Ronald McDonald Huis Friesland waar met de steun van de deelnemers jaarlijks een prachtig bedrag aan gedoneerd kan worden.

Wij nodigen u van harte uit rond te kijken op deze site en natuurlijk bent u als deelnemer of bezoeker meer dan welkom op een van onze evenementen.

 

 

Agenda 2021 / 2022

Porsche PicknickDatum nog niet bekend
Porsche Snertritzondag 07 november 2021
Le Mans 24h Experiencedonderdag 09 juni 2022 t/m zondag 12 juni 2022
Porsche 911Stedentochtzondag 11 september 2022

 

Laatste Porsche Nieuws

Nederland

50 jaar geleden: Gijs van Lennep wint 24 Uur Le Mans met Porsche 917
 
Perfecte seizoensstart Larry ten Voorde in Porsche Mobil 1 Supercup
 
Walter Röhrl test nieuwe performance-versie van de Cayenne
 
In Monaco start nieuw tijdperk Porsche Mobil 1 Supercup
 
Twee overwinningen Harry King, maximale score Glenn van Parijs
 
Meer nieuws op de nieuws pagina

 

 

50 jaar geleden: Gijs van Lennep wint 24 Uur Le Mans met Porsche 917

Datum: -

 

Aanstaande zondag, 13 juni, is het precies 50 jaar geleden dat Gijs van Lennep zorgde voor de grootste Nederlandse autosportprestatie tot dan toe: met de Porsche 917 ‘Kurzheck’, voorzien van startnummer 22 en uitgevoerd in de kleuren van Martini, won hij samen met de Oostenrijker Dr. Helmut Marko de 24 Uur van Le Mans. De snelheids- en afstandsrecords die de twee vestigden, zouden 39 jaar lang onaangetast blijven!

De race op 12 en 13 juni 1971 was de 39e editie van de ’24 Heures du Mans’. Voor Gijs van Lennep was het zijn tweede deelname in Le Mans, nadat hij een jaar eerder samen met de Brit David Piper in een 917 zijn debuut in de Franse klassieker had gemaakt. Hij herinnert zich: “Toen zag het er ook heel goed voor ons uit, totdat Piper van de baan raakte. Heel jammer, zeker als je bedenkt dat we riant voor de auto lagen die uiteindelijk won.”

Na zijn goede prestaties in 1970, waarin hij de voor het eerst uitgeloofde Porsche Cup voor Porsche-privérijders won, werd Van Lennep voor 1971 gepromoveerd tot fabrieksrijder. Nadat Porsche het jaar ervoor met de 917 eindelijk de zo lang verwachte algehele overwinning in Le Mans behaald had, werd de inzet van de 917’s in het WK voor 1971 toevertrouwd aan de teams JW Automotive Engineering van John Willment en John Wyer en Martini Racing Team onder leiding van Dieter Dechent, die ook in het jaar ervoor naast het fabrieksteam (“Porsche Konstruktionen K.G.”, volgens de inschrijflijst) al met de 917 actief waren.

“Officieel waren het dus afzonderlijke teams, maar reken maar dat er vanuit de fabriek heel veel bepaald werd. En Martini was het echte fabrieksteam”, zegt Gijs van Lennep terugblikkend. “Wij waren voorafgaand aan de race zeker niet de favorieten”, vervolgt hij. “Bij JW, die in de beroemde Gulf-kleuren reden, waren er twee 917’s in ‘Langheck’-uitvoering, dus met verlengd bodywork aan de achterkant: een voor Jo Siffert en Derek Bell en een voor Pedro Rodriguez en Jackie Oliver. En ook Martini had een ‘Langheck’, de auto van Gérard Larrousse en Vic Elford. Bij Porsche hadden ze uitgerekend dat die ‘Langheck’ een topsnelheid zou kunnen halen die zeker wel 20 km/u hoger lag.”

Alles voor een lager gewicht: chassis van magnesium

De 917 ‘Kurzheck’ waarmee Gijs van Lennep en Dr. Helmut Marko – de huidige adviseur van het Red Bull Formule 1-team – aan de start kwamen, was ook een bijzonder exemplaar. Chassis nummer 917-053 was namelijk gemaakt van magnesium, in tegenstelling tot de overige exemplaren van de beroemde Porsche-raceauto, die een buizenframe van aluminium hadden. “Ze deden alles om de auto zo licht mogelijk te maken”, vertelt Van Lennep. Het verhaal gaat dat dit bijvoorbeeld ook de reden is dat de auto van Van Lennep en Marko in Le Mans met wit als basiskleur reed, terwijl de Martini-auto’s de rest van het seizoen, net als de ‘Langheck’ in Le Mans, zilver met rood en blauw waren. Door de auto niet te spuiten, kon weer gewicht worden bespaard. “Nog niet zo lang geleden hoorde ik van een van de technici dat de auto zo licht was, dat er zelfs een extra olietank kon worden ingebouwd, om op het reglementair voorgeschreven minimumgewicht te komen. Met die extra olie kon de boel beter worden gekoeld”, aldus Van Lennep.

In de kwalificatie eindigden de drie ‘Langheck’-917’s zoals verwacht vooraan, Van Lennep behaalde de vijfde startplaats. De grootste concurrentie voor Porsche kwam van de Ferrari’s 512, maar daarvan vielen er al meerdere in de eerste helft van de race uit door technische defecten. Ook Porsche bleef echter niet gevrijwaard. Van Lennep: “De auto’s van Wyer hadden problemen met de koeling, waarvan de bouten afbraken. Daarop werd bij ons team besloten om die bouten voor de zekerheid maar te vervangen. Tijdens elke pitstop één, om niet onnodig veel tijd te verliezen. Dat pakte goed uit en zo kwamen wij ’s nachts om een uur of vier op kop te rijden.”

“Dan remmen wij gewoon niet meer. Nou ja, bijna niet.”

De eerste plaats van Van Lennep en Marko kwam daarna niet noemenswaardig meer in gevaar, al baarden de remmen wel nog wat zorgen. “Het was de eerste keer dat Porsche reed met gaten in de remschijven voor een betere koeling, dat had Piëch (de kleinzoon van Ferdinand Porsche en de ingenieur achter de 917, red.) bedacht”, aldus Van Lennep. “Er ontstonden wat scheurtjes rondom die gaten, dus met een uur of vijf, zes te gaan kregen wij de instructie om voorzichtig te zijn met de remmen. Waarop Marko en ik zeiden: ‘Dan remmen wij gewoon niet meer’. Nou ja, bijna niet… Zo hebben we het volgehouden. Je moet soms ook beetje geluk hebben en dat geldt zeker in Le Mans.”

Van Lennep en Marko haalden de tweede opeenvolgende zege voor Porsche in Le Mans binnen, met een totaal afgelegde afstand van 5.335 kilometer en een gemiddelde snelheid van 222,3 km/u. Die records hielden tot 2010 stand: pas na 39 jaar kwam een Audi met dieselmotor tot een grotere afstand. “Ik was wel blij dat het een Audi was, dan bleef het in ieder geval nog binnen de familie”, lacht Gijs van Lennep. Wat is voor hem de voornaamste herinnering aan het succes? “Dat het revanche was voor die uitval in 1970”, zegt hij direct. “Het succes in 1971 maakte dat weer goed.” 

Relikwieën nog te bewonderen

De winnende Porsche van Van Lennep en Marko staat op een prominente plaats in het Porsche Museum in Stuttgart en is af en toe te zien op historische evenementen, zoals op de komende Historic Grand Prix op Zandvoort van 16 tot en met 18 juli. Om veiligheidsredenen kan er niet meer met de auto gereden worden, want het risico dat het magnesium, dat in de loop der tijd broos wordt, scheurt en daarmee het chassis breekt, is te groot. In de net heropende Mobility Experience in Move Amsterdam zijn onder andere de racehelm en –handschoenen van Van Lennep en de over het publiek leeggespoten magnum champagnefles te bewonderen tijdens de expositie ‘Fast’. Op die manier blijft de herinnering aan een indrukwekkend Nederlands autosportsucces met Porsche levend.

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

Perfecte seizoensstart Larry ten Voorde in Porsche Mobil 1 Supercup

Datum: -

 

Pole-position, start-finishzege en de snelste raceronde: beter had het seizoen in de Porsche Mobil 1 Supercup voor titelverdediger Larry ten Voorde niet kunnen beginnen. De coureur uit het Twentse Boekelo, uitkomend voor het Nederlandse Team GP Elite, was in Monaco een klasse apart. Na Patrick Huisman, Jeroen Bleekemolen en Jaap van Lagen werd hij de vierde Nederlander in de historie die de prestigieuze race op het stratencircuit in Monte Carlo op zijn naam wist te schrijven. Tevens gaat Ten Voorde de boeken in als de eerste racewinnaar in de Porsche Mobil 1 Supercup met de nieuwe, 510 pk sterke generatie van de Porsche 911 GT3 Cup.

Anders dan op de andere circuits waarop races van de Porsche Mobil 1 Supercup worden verreden, kan er op het stratencircuit van Monte Carlo niet worden getest, zodat het voorbereidende werk van de technici van de teams bij het bepalen van de juiste afstelling nog belangrijker is. De enige mogelijkheid voor de rijders om de gekozen ‘set-up’ te evalueren en indien nodig nog enige aanpassingen door te voeren, is de vrije training van 30 minuten, die in Monaco op donderdagavond werd afgewerkt. Dat Ten Voorde samen met zijn vaste engineer Vincent van der Valk en de overige teamleden van GP Elite de zaken goed voor elkaar had, liet hij al zien met de tweede tijd.

Pole-position voor Ten Voorde, teamgenoten in middenveld

In de kwalificatie op vrijdagochtend bepaalde Larry ten Voorde van begin af aan het tempo. Hij verbeterde in de loop van de 30 minuten lange sessie meerdere malen zijn tijd en kwam uiteindelijk tot een tijd van 1:33,099 minuten. Daarmee veroverde hij de pole-position, op 0,175 seconden gevolgd door de Nieuw Zeelandse Porsche-fabrieksjunior Jaxon Evans. Bovendien was Ten Voorde bijna twee seconden sneller dan de pole-winnende tijd uit 2019, het meest recente optreden van de Porsche Mobil 1 Supercup in het prinsdom – destijds uiteraard nog met de vorige generatie van de Porsche 911 GT3 Cup. “Een perfect rondje”, concludeerde Ten Voorde. “Ik raakte een paar keer de vangrails, maar gelukkig zodanig dat het geen schade opleverde.” Hij roemde de betere eigenschappen van de nieuwe Cup-Porsche, die zowel meer aerodynamische als mechanische grip biedt: “Nu kan ik volgas door de tunnel, dat kon met de vorige niet.” De overige Nederlandse rijders kwalificeerden zich in het middenveld. Met Lucas Groeneveld, Max van Splunteren en Jesse van Kuijk stonden er drie GP Elite-coureurs achter elkaar op de startplaatsen 15 tot en met 17, Daan van Kuijk startte vanaf de 20e plaats.

Toen op zondagochtend om 10.22 uur voor het eerst dit seizoen het startlicht uitdoofde, nam Ten Voorde direct de leiding en reed op de eerste kilometer al wat weg van de rest van het veld. Verderop ging het echter mis op de passage tussen Massenet en het Casino: de auto van de Fransman Simmenauer werd geraakt, waarop die in de vangrails belandde, terugkaatste en dwars op de baan tot stilstand kwam. Daarmee was het parcours geblokkeerd en moest de race met de rode vlag worden onderbroken. Terwijl Jesse van Kuijk nog net de spinnende auto van Simmenauer kon ontwijken, was zijn broer Daan van Kuijk minder fortuinlijk: hij werd geraakt door Simmenauers Porsche en moest daardoor zelf met schade de strijd staken, evenals nog vijf andere rijders.

Racewinst en uitnodiging voor diner met Prins Albert

Nadat de baan weer vrij was, kon de wedstrijd achter de safety-car worden hervat. Toen de race werd vrijgegeven, behield Ten Voorde probleemloos de leiding. Ook na een volgende interventie van de safety-car kwam zijn eerste plaats niet in gevaar en zo kwam hij na 15 ronden onbedreigd als winnaar over de eindstreep. Zijn voorsprong op Jaxon Evans bedroeg 3,276 seconden, de als derde geklasseerde Fransman Dorian Boccolacci had 6,6 seconden achterstand op de winnaar. Ten Voorde was uiteraard meer dan tevreden met de seizoensstart: “Ik heb in de eerste ronde flink gepust om een voorsprong op Evans op te bouwen, want dat was degene die ik het meeste vreesde. Die tactiek pakte goed uit: tegen het einde van de race kon ik het zelfs iets rustiger aan doen en mijn voorsprong controleren. Geweldig om het seizoen zo te beginnen!” Als winnaar viel Ten Voorde ook de eer te beurt om te worden uitgenodigd voor het traditionele diner met Prins Albert van Monaco op zondagavond. “Daarvoor moet ik nog wel even een fatsoenlijk pak kopen”, lachte hij schalks.

De overige drie resterende GP Elite-rijders, Lucas Groeneveld, Max van Splunteren en Jesse van Kuijk, handhaafden zich bij hun racepremière in Monaco aanvankelijk keurig in de top 20. In de slotfase echter ging het mis in het interne teamduel tussen Van Splunteren en Groeneveld: Van Splunteren wilde een aanval plaatsen in de strijd om de 15e positie, maar raakte daarop zijn teamgenoot. Uiteindelijk werd Groeneveld als 15e geklasseerd, één plaats voor Jesse van Kuijk. Van Splunteren sloot de race als 17e af.

De volgende wedstrijd voor de Porsche Mobil 1 Supercup wordt op 27 juni verreden op de Red Bull Ring in het Oostenrijkse Spielberg, waar de serie in het voorprogramma van de Formule 1 op twee opeenvolgende weekeinden in actie komt.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

Walter Röhrl test nieuwe performance-versie van de Cayenne

Datum: -

 

Walter Röhrl heeft een prototype van een nieuwe krachtige Cayenne-versie op de proef gesteld. De tweevoudig wereldkampioen rally en Porsche-merkambassadeur reed verschillende testrondes met de gecamoufleerde performance-SUV op de Hockenheimring. Zijn conclusie: “Op het gebied van rijdynamiek is deze nieuwe Cayenne een enorme sprong vooruit ten opzichte van alles wat tot nu toe heeft bestaan. Met deze auto definieert Porsche de term SUV opnieuw.”

Typische Porsche-prestaties gecombineerd met een hoge mate van geschiktheid voor dagelijks gebruik: dat is waar de Cayenne sinds zijn introductie in 2002 voor staat. Liefhebbers denken bijvoorbeeld aan de eerste Cayenne Turbo S met een uitzonderlijke 383 kW/521 pk of de GTS-modellen uit 2007 die speciaal op sportiviteit waren afgesteld. “Terreinwagens die je als sportwagens kon besturen – toen een echte sensatie”, herinnert Walter Röhrl zich de eerste generatie Cayenne met de interne code E1.

Met het nieuwe model, dat momenteel wordt getest en geoptimaliseerd voor serieproductie, wil Porsche zijn claim op de beste prestaties in zijn klasse nogmaals onderstrepen. Porsche doet dat met een versie die zich richt op uitzonderlijke prestaties op de weg zonder dat het dagelijks gebruiksgemak wordt vergeten. De nieuwe versie is gebaseerd op de huidige Cayenne Turbo Coupé, maar is nog consequenter ontworpen voor maximale rijdynamiek.

Alle chassis- en bedieningssystemen afgesteld op prestaties

Naast vele andere optimalisaties van alle chassis- en controlesystemen, heeft het actieve rolstabilisatiesysteem Porsche Dynamic Chassis Control met een nieuwe, prestatiegerichte afstelling een groot aandeel in het stabiele rijgedrag van de nieuwe Cayenne-versie. “PDCC houdt de carrosserie altijd in evenwicht en waterpas, zelfs in zeer snelle bochten”, legt Porsche-testrijder Lars Kern uit. De Duitser heeft de ontwikkeling van het prestatiemodel vanaf het begin begeleid. Ook de volledig geoptimaliseerde vooras verbetert het rijgedrag nog meer. “Vergeleken met de Cayenne Turbo Coupé zijn de velgen op de vooras een halve inch breder en is het negatieve camber met 0,45 graden vergroot om plaats te bieden aan de 22 inch banden met een groter contactgebied. Deze banden zijn speciaal voor dit model ontwikkeld”, vertelt Kern. Hij nodigde Walter Röhrl onlangs uit voor testritten op het circuit in Hockenheim.

Hier kon Röhrl zichzelf al overtuigen van het dynamische potentieel van deze nieuwe performance-versie. Onder de sound van het nieuwe titanium uitlaatsysteem met centraal geplaatste uitlaatpijpen draaide de merkambassadeur zijn rondes op de Hockenheimring. Hij was onder de indruk. “Zelfs in snel genomen bochten blijft de auto ongelooflijk stabiel en is het stuurgedrag uiterst nauwkeurig. Je hebt meer dan ooit het gevoel in een compacte sportwagen te zitten in plaats van in een grote SUV.”

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

In Monaco start nieuw tijdperk Porsche Mobil 1 Supercup

Datum: -

 

Nadat diverse Porsche-merkenracecompetities, waaronder de Porsche Carrera Cup Benelux, al van start zijn gegaan met de nieuwe versie van de Porsche 911 GT3 Cup, begint dit weekeinde ook het seizoen in de Porsche Mobil 1 Supercup. Ook in de internationale competitie, die wederom exclusief in het voorprogramma van de Europese Formule 1-Grands Prix verreden wordt, luidt de komst van de nieuwe Porsche 911 GT3 Cup op basis van de modelgeneratie 992 een nieuw tijdperk in. Ook de locatie spreekt tot de verbeelding, want de eerste race wordt verreden op het beroemde stratencircuit van Monte Carlo.

De Porsche Mobil 1 Supercup gaat dit jaar zijn 29e seizoen in, waarbij er sprake is van tal van premières. Zo is het voor het eerst dat de seizoensstart van de internationale serie in Monaco plaatsvindt, in voorgaande jaren was dit meestal in Barcelona. En, zeker voor Nederlandse liefhebbers relevant, voor het eerst in de historie komt de Porsche Mobil 1 Supercup ook in ons land in actie, want tijdens het eerste weekeinde van september staat CM.com Circuit Zandvoort op de kalender.

Technische innovatie: grotendeels hernieuwbare brandstof, eFuels vanaf 2022

De nieuwe Porsche 911 GT3 Cup noemden we al, nieuw is bovendien dat de 375 kW/510 pk sterke vierlitermotoren in de Porsche Mobil 1 Supercup dit jaar voor het eerst worden voorzien van Esso Renewable Racing Fuel, een brandstofmengsel dat grotendeels bestaat uit hernieuwbare componenten op biologische basis. In de loop van het seizoen 2022 is de overstap naar zogeheten eFuels gepland: brandstof op basis van waterstof die wordt geproduceerd met behulp van hernieuwbare elektriciteit. Het doel van de samenwerking tussen Porsche en Exxon Mobil is het opdoen van waardevolle ervaring voor mogelijke verdere ontwikkelingen met het oog op toepassing in de serieproductie in de toekomst.

Vijf Nederlandse rijders, twee teams met Nederlandse thuisbasis

Met Larry ten Voorde start een Nederlandse rijder als titelverdediger in de Porsche Mobil 1 Supercup. Hij rijdt opnieuw voor het Team GP Elite, evenals Max van Splunteren, die vorig jaar de rookie-titel als beste nieuwkomer in de serie won. De andere rijders van het team uit De Rijp zijn Lucas Groeneveld, Daan van Kuijk en Jesse van Kuijk.

Team GP Elite is echter niet het enige team met Nederlandse thuisbasis in de serie, want hoewel Parker Revs Motorsport onder Britse vlag rijdt, worden de Porsches van het team geprepareerd en gerund vanuit het Limburgse Nuth. De technische man achter het team is de Nederlander Patrick de Groot, die op vele internationale Porsche-cupsuccessen kan bogen. Zo won de Brit Richard Westbrook met De Groot als technisch verantwoordelijke twee keer de Supercup-titel en was De Groot ook betrokken bij successen in de Porsche Carrera Cups in Duitsland, Azië en Groot Brittannië. De rijders van het team zijn Harry King, afgelopen weekeinde als gastrijder winnaar van de beide races van de Porsche Carrera Cup Benelux, en Michael Crees, de afgelopen twee jaar actief in het Brits toerwagenkampioenschap.

Larry ten Voorde: “Monaco een van de hoogtepunten van het seizoen”

Titelverdediger Larry ten Voorde kijkt uit naar de seizoensstart in de straten van Monte Carlo. “Dit is de mooiste race van het seizoen. Nou ja, samen met Zandvoort natuurlijk”, haast hij zich te zeggen. “Monaco blijft geweldig. Ik weet nog dat ik de eerste keer hier reed, dat was echt bibberen toen ik volgas door de tunnel ging. Je kunt honderd keer op de simulator rijden, maar in het echt voel je ieder hobbeltje en komen die vangrails wel heel dichtbij! Maar dat maakt het ook gewoon mooi, uitdagend!” Ten Voorde rijdt dit jaar voor de derde keer in Monaco. Welke tips kan hij zijn teamgenoten, voor wie het stratencircuit nieuw is, meegeven? “Vooral relaxed blijven, er ook een beetje van genieten. Rustig vertrouwen opbouwen en meters maken, dat is het belangrijkste.”

Net zoals de Formule 1 kent ook de Porsche Mobil 1 Supercup in Monaco een tijdschema dat afwijkt van dat tijdens andere evenementen. De Porsches komen op donderdag 20 mei voor het eerst in actie tijdens de vrije training van 17.15 tot 18.00 uur. Op vrijdag worden van 10.00 tot 10.30 uur de startplaatsen bepaald tijdens de kwalificatie, terwijl de race over 17 ronden op zondag om 10.20 uur van start gaat. De race is op televisie te zien via Eurosport en Ziggo Racing, in het laatste geval voorafgegaan door een voorbeschouwing vanaf 9.55 uur. Informatie over de Porsche Mobil 1 Supercup is ook te vinden via Twitter (@PorscheSupercup en @PorscheRaces), Instagram en Facebook.

Kalender Porsche Mobil 1 Supercup 2021*

20-23 mei Monte Carlo, Monaco
25-27 juni Red Bull Ring, Spielberg, Oostenrijk
2-4 juli Red Bull Ring, Spielberg, Oostenrijk
16-18 juli Silverstone Circuit, Silverstone, Groot-Brittannië
30 juli-1 aug. Hungaroring, Mogyoród, Hongarije
27-29 aug. Circuit de Spa-Francorchamps, Francorchamps, België
3-5 sept. CM.com Circuit Zandvoort, Zandvoort, Nederland
10-12 sept. Autodromo Nazionale Monza, Monza, Italië

* onder voorbehoud van wijzigingen

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

Twee overwinningen Harry King, maximale score Glenn van Parijs

Datum: -

 

De 4,318 kilometer lange Red Bull Ring, prachtig gelegen in de bergen van de Oostenrijkse deelstaat Steiermark, was de locatie voor het tweede evenement van het seizoen in de Porsche Carrera Cup Benelux. De Brit Harry King (Parker Revs Motorsport), vorig jaar kampioen in de Porsche Carrera Cup in eigen land, nam als gastrijder aan de beide Benelux-wedstrijden deel en won alle twee de races. Omdat King als gastrijder geen punten behaalde, was de maximale score in het kampioenschap voor Glenn van Parijs (NGT Racing), die twee keer als tweede eindigde. Nederlandse podiumsuccessen waren er voor Huub van Eijndhoven (#TeamPGZ by JW Raceservice) en Xavier Maassen (#TeamPGZ by Red Ant Racing), die respectievelijk op zaterdag en op zondag als derde over de eindstreep kwamen.

In de kwalificatie reed Glenn van Parijs met 1:31,385 minuten de snelste tijd, zij het met een minimaal verschil: Xavier Maassen kwam slechts negen duizendste van een seconde tekort. Daarmee behaalde Van Parijs de pole-position voor de eerste race, terwijl Maassen zich bij zijn eerste optreden in de Porsche Carrera Cup Benelux van dit jaar – de openingsraces moest hij vanwege ziekte laten schieten – ook verzekerde van een plek op de eerste startrij. In de rangschikking van de op-één-na snelste rondetijden, bepalend voor de startopstelling voor de tweede race, eindigde Van Parijs opnieuw bovenaan, wederom gevolgd door Maassen.

Race 1: King van plek vier naar winst, Van Parijs en Van Eijndhoven op podium

Bij het uitdoven van de startlichten nam Thierry Vermeulen (Team GP Elite) vanaf de derde plaats op de grid dankzij een sterke start de leiding, voor Glenn van Parijs en Harry King. Xavier Maassen daarentegen kon niet profiteren van zijn startpositie op de eerste rij: bij hem sloeg de motor af, zodat hij pas achteraan in het veld kon aansluiten. Voorin veroverde Harry King op de bergop-passage de leiding, voor Van Parijs en Vermeulen. De Belg Dylan Derdaele (Belgium Racing), die tijdens de seizoensstart op Spa-Francorchamps beide races gewonnen had, was na een wat teleurstellende kwalifcatie als zevende gestart, maar werkte zich snel op en maakte meerdere plaatsen goed. King bouwde aan kop een kleine voorsprong op, terwijl Van Parijs en Vermeulen in de eerste helft van de race hun top-drie-posities wisten te consolideren. Vermeulen wam vervolgens meer en meer onder druk van Van Eijndhoven, die in de 15e ronde de derde plaats overnam. In het laatste kwart van de race viel Vermeulen, die wellicht wat teveel van zijn banden gevergd had, nog verder terug. Na 20 ronden wam King als winnaar over de eindstreep, voor Van Parijs en Van Eijndhoven. Derdaele eindigde als vierde, gevolgd door Maassen, die zijn inhaalrace als vijfde afsloot. De Belg Jan Lauryssen (Q1 Trackracing by EMG Motorsport) eindigde keurig als zesde algemeen en won daarmee het amateurklassement op ruime afstand voor Wim Meulders (Speedlover) en Ad Geerts (#TeamPGZ by Red Ant Racing). De winst in de Pro-Am-klasse was voor de Belg Nicolas Saelens (Belgium Racing), voor de beide Nederlanders Floris Dullaart en Ziad Geris (beide Team GP Elite).

Race 2: King wint opnieuw, Van Parijs en Maassen completeren podium

In de tweede race van het weekeinde, verreden op de vroege zondagochtend, nam pole-sitter Van Parijs bij de start de leiding, voor King en Maassen. Laatstgenoemde raakte echter nog in de openingsronde de derde plaats kwijt aan Derdaele. De twee oud-Benelux-kampioenen maakten er een mooie strijd met meerdere positiewisselingen van, totdat Derdaele in de achtste ronde in de rondte ging en ver terugviel. Voor Thierry Vermeulen was de race op dat moment al ten einde: hij raakte in de tweede ronde van de baan en moest zijn Porsche uiteindelijk met koelingsproblemen in de pits parkeren. Harry King passeerde in de tweede ronde Van Parijs voor de leiding, waarna de koppositie van de Brit niet meer in gevaar kwam. Na 20 ronden werd hij andermaal als winnaar afgevlagd, voor Van Parijs en Maassen, die een trio van Nederlanders op de plaatsen drie tot en met vijf aanvoerde, want achter hem volgden Huub van Eijndhoven en Steven van Rhee (Team GP Elite). Achter de Oostenrijker Felix Neuhofer (PG Motorsport) eindigde Jan Lauryssen op de zevende plaats algemeen en won daarmee opnieuw het amateurklassement, voor Wim Meulders en Dominique Bastien (Speedlover). De winst in de Pro-Am-klasse was ditmaal voor Floris Dullaart, gevolgd door Nicolas Saelens en Ziad Geris.

Kleine verschillen in tussenstand Pro-klasse: eerste drie rijders binnen vier punten

Na twee van de zes raceweekeinden in de Porsche Carrera Cup Benelux is de situatie in de Pro-klasse bijzonder spannend. Met zijn maximale score uit beide races in Oostenrijk nam Glenn van Parijs de leiding in de tussenstand over, maar met 68 punten heeft hij slechts één punt voorsprong op Huub van Eijndhoven (67) en vier punten op Dylan Derdaele (64). In de Pro-Am-klasse leidt Nicolas Saelens (83) voor Floris Dullaart (77) en Ziad Geris (62). In de Am-divisie gaat Jan Lauryssen aan kop met 88 punten, voor Ad Geerts en Luc Vanderfeesten, elk met 36 punten op de gedeelde tweede plaats, en Jeroen Kreeft met 32 punten.

Porsche Carrera Cup Deutschland: Ten Voorde tweemaal op podium

Terwijl de Porsche Carrera Cup Benelux in Oostenrijk in actie kwam, reed ruim 800 kilometer noordelijker de Porsche Carrera Cup Deutschland twee races in de Motorsport Arena Oschersleben. Ook de Duitse competitie kent een sterke Nederlandse inbreng met maar liefst acht deelnemers uit ons land. Titelverdediger Larry ten Voorde kwam na twee overwinningen bij de seizoensstart op het circuit van Spa-Francorchamps als leider in de kampioenschapsstand naar Oschersleben en was ook daar in beide races de best geklasseerde Nederlander: in de eerste race eindigde de rijder van GP Elite als tweede, in de tweede race werd hij derde.

Op zaterdag reden ook Morris Schuring (GP Elite, vijfde algemeen en beste rookie), Rudy van Buren (CarTech Motorsport by Nigrin, achtste) en Max van Splunteren (GP Elite, tiende) in de top tien, met daarachter Lucas Groeneveld, Daan van Kuijk en Jesse van Kuijk (allen GP Elite) op de plaatsen twaalf, 13 en 19 en Loek Hartog (Black Falcon Team Textar) op de 18e plaats. Op zondag waren er opnieuw top-tien-resultaten voor Max van Splunteren (zesde), Morris Schuring (zevende en opnieuw beste rookie) en Rudy van Buren (negende). Jesse van Kuijk werd twaalfde, Lucas Groeneveld 16e, Daan van Kuijk bleef bij de start staan, waarop zijn auto geraakt werd en de race voor hem ten einde was voordat die goed en wel begonnen was.

De volgende ronde van de Porsche Carrera Cup Benelux wordt van 9 tot en met 11 juli verreden op CM.com Circuit Zandvoort, waar dat weekeinde ook de Porsche Carrera Cup Deutschland te gast is. Het eerstvolgende evenement van de Duitse Cup wordt verreden op de Red Bull Ring in het Oostenrijkse Spielberg op 12 en 13 juni.

 

Bron: Pon Porsche Newsroom