Stichting 911Events organiseert evenementen voor liefhebbers en bezitters van het automerk Porsche.

De Stichting is ontstaan vanuit de organisatie die in 2007 gestart is met de Porsche Friese Elfstedentocht. Met een 6 koppige organisatie van vrijwilligers is men aan dit eerste Porsche evenement begonnen en is de organisatie met alle andere activiteiten de laatste jaren enorm gegroeid.

Naast de Porsche Friese Elfstedentocht is 911Events ook andere evenementen gaan organiseren zoals de Porsche Snertrit en de Krokusrit. Daarnaast worden gedurende het jaar diverse evenementen georganiseerd of ondersteund waarbij Porsche centraal staat.

Jaarlijks wordt door Stichting 911Events ook bepaald welke goede doelen ondersteund zullen worden. Zo is er een intensieve samenwerking met het Ronald McDonald Huis Friesland waar met de steun van de deelnemers jaarlijks een prachtig bedrag aan gedoneerd kan worden.

Wij nodigen u van harte uit rond te kijken op deze site en natuurlijk bent u als deelnemer of bezoeker meer dan welkom op een van onze evenementen.

 

 

Agenda - Activiteiten 2024

Vet Cool Manzaterdag 15 juni 2024
Porsche Snertritzondag 03 november 2024

 

Laatste Porsche Nieuws

Nederland

Nieuwe 911 en 911 GTS T-Hybrid met aanzienlijk verbeterde prestaties
 
Nederlandse successen in Porsche Mobil 1 Supercup Monaco
 
Van min 30 tot plus 50 graden Celsius, de Porsche Macan getest in extreme omstandigheden
 
Nederlanders starten sterk in Porsche Mobil 1 Supercup
 
Alle details van de nieuwe Porsche Taycan: sterker, sneller en efficiënter
 
Meer nieuws op de nieuws pagina

 

 

Nieuwe 911 en 911 GTS T-Hybrid met aanzienlijk verbeterde prestaties

Datum: -

 

Porsche heeft de 911 grondig vernieuwd. De nieuwe 911 Carrera GTS is de eerste straatversie van de 911 met een bijzonder licht Performance-Hybrid systeem. De nieuw ontwikkelde 3,6-liter motor zorgt voor aanzienlijk betere prestaties. Ook de nieuwe 911 Carrera met een krachtigere, licht aangepaste 3,0-liter biturbo boxermotor is direct bij de marktintroductie beschikbaar. Verder komt de nieuwe 911 met een aangepast design, verbeterde aerodynamica, een aangescherpt interieur en een uitgebreidere standaarduitrusting en connectiviteit. Met de vernieuwing van dit iconische model heeft Porsche binnen enkele maanden tijd vier van zijn zes modellijnen vernieuwd: de Panamera, Taycan, Macan en nu de 911. 

Voor de nieuwe 911 Carrera GTS-modellen heeft Porsche het circuit gebruikt als vertrekpunt voor het ontwerp van het hybridesysteem. “We hebben verschillende ideeën en benaderingen ontwikkeld en getest om tot een hybridesysteem te komen dat perfect bij de 911 past. Het resultaat is een unieke aandrijving die naadloos in het totaalconcept van de 911 past en de prestaties aanzienlijk verbetert”, verklaart Frank Moser, hoofd van de 911- en 718-modellijnen. De nieuwe GTS accelereert in 3,0 seconden van 0 naar 100 km/u en bereikt een top van 312 km/u.

911 Targa 4 GTS (2)

Het lichte en krachtige T-Hybrid-systeem heeft een nieuw ontwikkelde elektrische uitlaatgasturbo. Een geïntegreerde elektromotor die tussen de compressor en het turbinewiel is geplaatst, brengt de lader razendsnel op snelheid. Hierdoor wordt direct turbodruk opgebouwd. De elektromotor in de uitlaatgasturbo werkt ook als generator en levert tot 11 kW (15 pk) elektrische energie die aan de uitlaatstroom wordt onttrokken. De elektrische turbo zonder wastegate maakt het mogelijk om slechts één in plaats van twee turbo’s te gebruiken. Het resultaat: een verbeterde respons en dynamiek.

De aandrijflijn omvat verder een geïntegreerde synchroonmotor met permanente magneten die in de nieuwe, versterkte achttraps automaat met dubbele koppeling (PDK) is geplaatst. Deze ondersteunt de boxermotor al vanaf stationair toerental met een koppel van maximaal 150 Nm en levert een vermogen tot 40 kW. Beide elektromotoren zijn gekoppeld aan een lichte en compacte hoogspanningsbatterij die ongeveer zo groot en zwaar is als een conventionele 12 volt-accu, maar tot 1,9 kWh energie opslaat en werkt met een spanning van 400 volt.

Het hart van de T-Hybrid-aandrijving is de nieuw ontwikkelde 3,6-liter boxermotor. Door het hoogspanningssysteem kan de aircocompressor elektrisch worden aangedreven en vervalt de riemaandrijving, waardoor het blok compacter en platter wordt. Dit schept ruimte boven de motor voor pulsomvormer en DC-DC-omvormer. Een grotere boring van 97 millimeter en een slag van 81 millimeter vergroten de cilinderinhoud met 0,6 liter ten opzichte van de vorige generatie van de GTS. De motor heeft een VarioCam-nokkenasverstelling en een klepbediening met roltuimelaars. Zelfs zonder elektrische ondersteuning levert de boxermotor al 357 kW (485 pk) en 570 Nm koppel. De totale systeemoutput bedraagt 398 kW (541 pk) en 610 Nm. De vermogenstoename ten opzichte van het vorige model bedraagt 45 kW (61 pk). Bij de sprint presteert de nieuwe 911 Carrera GTS beter dan zijn voorganger, vooral vanuit stilstand. De efficiënte Performance-Hybrid levert zeer dynamische rijprestaties en vermindert tegelijkertijd de CO2-uitstoot met een veel lager gewichtstoename in vergelijking met plug-in hybridevoertuigen. De nieuwe GTS is maar 50 kilo zwaarder dan zijn voorganger.

De 911 Carrera heeft nog steeds een 3,0-liter boxermotor met biturbo, maar die is grondig herzien. Hij kreeg onder andere de intercooler uit de Turbo-modellen, die nu boven de motor direct onder het rooster van de achterklep is geplaatst. De turbo’s van de nieuwe 911 Carrera waren bij het vorige model nog voorbehouden aan de GTS-modellen. Met deze aanpassingen bereikt Porsche een vermindering van de uitstoot en een vermogensstijging naar 290 kW (394 pk) en 450 Nm maximumkoppel. De nieuwe 911 Carrera Coupé sprint in 4,1 seconden naar 100 km/u (3,9 seconden met Sport Chrono Pakket) en bereikt een topsnelheid van 294 km/u. 

911 Carrera (1)

Geoptimaliseerd chassis en actieve aerodynamica

Porsche heeft ook het chassis van de 911 Carrera GTS verbeterd. Zo is achterasbesturing nu standaard. Dit verhoogt de stabiliteit bij hoge snelheden en verkleint de draaicirkel. Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) is geïntegreerd in het hoogspanningssysteem van de Performance-Hybrid, waardoor elektrohydraulische besturing mogelijk is die preciezer werkt. De GTS heeft een 10 millimeter verlaagd sportchassis met het variabele dempingssysteem PASM. Voor de nieuwe 911 zijn in totaal zeven velgdesigns in 19/20 of 20/21 inch beschikbaar. Voor het eerst zijn voor de 911 Carrera Exclusive Design-velgen met carbonbladen verkrijgbaar, die de luchtweerstand verminderen en zo efficiënter zijn. 

Sportief aangescherpt exterieur

Porsche heeft het exterieurdesign van de 911 met gerichte maatregelen verder aangescherpt. Een groot deel van deze maatregelen verbetert de aerodynamica en de prestaties. Hiertoe behoren onder andere nieuwe voorbumpers. Ook integreert Porsche voor het eerst alle lichtfuncties in de standaard Matrix LED-koplampen van de 911 met hun karakteristieke vierpuntsoptiek. Optioneel biedt het merk de nieuwe koplampen met een HD-Matrix LED-functie met meer dan 32.000 lichtpunten. De mistlampen vervallen, wat ruimte creëert voor grotere koelopeningen. De 911 Carrera GTS heeft vijf zichtbare actieve koelkleppen en een verborgen koelluchtklep aan de voorkant, aangevuld met adaptieve voorste diffusers die samen de luchtstroom regelen voor een optimale aerodynamica en koeling.

Met de nieuw vormgegeven lichtband met geïntegreerde lichtboog en ‘PORSCHE’-opschrift ziet de achterkant van de 911 er lager en breder uit. Een nieuw ontworpen achterkleprooster met vijf lamellen per zijde sluit aan op de achterruit en loopt over in de uitklapbare spoiler. Het kenteken is nu hoger geplaatst. Modelspecifieke uitlaatsystemen sluiten elegant aan op de markante diffusorvinnen. Voor de 911 Carrera-modellen is optioneel een sportuitlaatsysteem beschikbaar. Bij de 911 Carrera GTS is een specifiek voor dit model bedoelde sportuitlaat standaard. Een optioneel Aerokit-pakket omvat onder andere een opvallende SportDesign-voorbumper met frontspoiler, bijpassende sideskirts en een gewichtsbesparende vaste achtervleugel. Deze componenten zorgen voor meer neerwaartse druk en verbeteren de wegligging van de 911.

911 Carrera GTS Cabriolet (3)

Volledig digitaal cockpit en uitgebreide connectiviteit

Porsche heeft het interieur voor de coupé-varianten van de nieuwe 911 standaard als tweezitter ontworpen, maar zonder meerprijs is ook een 2+2-configuratie beschikbaar. In het interieur combineert Porsche het bekende 911 design-DNA met moderne technologie: het Porsche Driver Experience-concept stelt de bestuurder centraal en biedt intuïtieve, snellere bediening. Belangrijke bedieningselementen zijn direct bij of rond het stuurwiel geplaatst. 

Voor het eerst heeft de 911 een volledig digitaal instrumentenpaneel. Het 12,6 inch gebogen display past elegant in het nieuwe bedienings- en weergaveconcept en is vergaand te personaliseren. Het biedt tot zeven weergaven, waaronder een Classic-weergave die verwijst naar het historische 5-klokkenontwerp met centrale toerenteller.

De bediening van het Porsche Communication Management (PCM) blijft via het hoge-resolutie centrale display met een diameter van 10,9 inch. De personaliseerbaarheid van de rijmodi en de bediening van de rijhulpsystemen zijn echter aanzienlijk verbeterd. Daarnaast beschikt de vernieuwde 911 over nieuwe connectiviteitsfuncties. Een QR-code vereenvoudigt het inloggen in het PCM met de Porsche ID. Apple CarPlay® is dieper in de auto geïntegreerd en toont desgewenst informatie op het instrumentenpaneel. Het stelt de bestuurder in staat om voertuigfuncties rechtstreeks vanuit het Apple®-ecosysteem te bedienen, bijvoorbeeld via de spraakassistent Siri®. Voor het eerst is videostreaming optioneel mogelijk. Apps als Spotify® en Apple Music® kunnen als apps in het PCM worden gebruikt zonder dat de smartphone is verbonden.

Nu te bestellen

De nieuwe 911 Carrera is nu te bestellen als coupé en cabriolet met achterwielaandrijving. Voor de 911 Carrera GTS zijn daarnaast vierwielaandrijving en de Targa (uitsluitend met vierwielaandrijving) beschikbaar. Beide modelvarianten zijn standaard uitgerust met PDK. De leveringen van de 911 Carrera beginnen eind zomer.

911 Carrera GTS (6)

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld inclusief BTW, BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage, legeskosten en eventuele beheerbijdrage. Zie voor verkoopinformatie Porsche.nl.

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

Nederlandse successen in Porsche Mobil 1 Supercup Monaco

Datum: -

 

In de straten van Monte Carlo weerklonk het Wilhelmus na afloop van de race om de Porsche Mobil 1 Supercup. Er was zelfs dubbel Nederlands succes, want tweevoudig Supercup-kampioen Larry ten Voorde (Schumacher CLRT) werd voor de derde maal in zijn carrière als winnaar van de race in Monaco gehuldigd, terwijl Kas Haverkort (Uniserver by Team GP Elite) als vierde algemeen ook de best geklasseerde nieuwkomer was en daarmee het maximale aantal punten voor het ‘rookie’-klassement scoorde. Alle vijf de Nederlandse deelnemers eindigden in de top tien.

Hoewel het racen op een stratencircuit voor teams en rijders vaak het nodige improvisatietalent vergt, is zeker de race in Monte Carlo niet alleen voor de Formule 1, maar ook voor de Porsche Mobil 1 Supercup traditioneel één van de hoogtepunten van het seizoen. “Wij zijn de enige GT-raceserie die hier rijdt, exclusief in het voorprogramma van de Formule 1, en daar zijn we best trots op”, benadrukte Oliver Schwab, seriemanager van de Porsche Mobil 1 Supercup. In het verleden waren er al veel mooie Nederlandse successen: Patrick Huisman, viervoudig kampioen en recordwinnaar in de Supercup, won er in 1998 en 2005, Jeroen Bleekemolen was er in 2007 en 2008 succesvol, Jaap van Lagen behaalde in 2015 de overwinning en Larry ten Voorde won de race in 2021 en 2022.

Porsche Mobil 1 Supercup - Monaco (2)

Nederlanders op natte en droge baan snel

De vrije training, in Monaco al op donderdag in plaats van op vrijdag, liet al zien dat de Nederlanders ook ditmaal weer voorin meestreden. Routinier Jaap van Lagen (Dinamic Motorsport) sloot de sessie op een door regen natte baan als tweede af, Ten Voorde volgde als derde. Ook de beide Nederlandse ‘rookies’, Kas Haverkort en Robert de Haan (BWT Lechner Racing) deden het bij hun eerste optreden in Monaco gelijk goed met de zevende en negende tijd, Huub van Eijndhoven (Uniserver by Team GP Elite) completeerde de top tien. Daags erna werden de startplaatsen verdeeld in de kwalificatie, nu op een droge baan. Hier was het Larry ten Voorde die met een nieuw kwalificatierecord van 1:32,846 minuten voor het vierde jaar op rij de pole-position voor de race in Monaco behaalde, ook een record. Net als vorig jaar vond hij de Brit Harry King (BWT Lechner Racing), twee jaar geleden kampioen in de Porsche Carrera Cup Benelux, naast zich op de eerste startrij.  Kas Haverkort kwalificeerde zich als vierde en beste ‘rookie’. Ook Van Lagen, Van Eijndhoven en De Haan hadden met de startplaatsen zes, zeven en negen prima uitgangsposities.

Anders dan een jaar geleden, toen Ten Voorde zich bij de start van de race in Monaco door King liet verschalken, kwam hij nu vanaf de eerste plaats op de grid uitstekend weg en voerde zo op weg naar St. Dévote, de eerste bocht, het 24 rijders sterke veld aan. Ook Haverkort, Van Lagen, Van Eijndhoven en De Haan wisten hun respectievelijke posities in het gebruikelijke strijdgewoel te handhaven. Haverkort kwam in de openingsronde direct onder druk van de Fransman Marvin Klein, teamgenoot van Ten Voorde bij de Franse renstal Schumacher-CLRT, en verloor aan het eind van de ronde zijn vierde plek aan Klein.

Porsche Mobil 1 Supercup - Monaco (4)

Spannend duel tussen De Haan en Porsche-junior Ghiretti

Ten Voorde controleerde de race aan de leiding van het veld. Verderop ontspon zich een spannend duel tussen Robert de Haan, vorig jaar kampioen in de Porsche Carrera Cup Benelux, en de Fransman Alessandro Ghiretti (Schumacher CLRT), die dit jaar als fabrieks-ondersteunde juniorrijder van Porsche aan de Supercup deelneemt. De twee vochten op het scherpst van de snede en wisselden een paar maal van positie. Daarbij werd het nodige contact niet geschuwd, waarop De Haan vanuit de wedstrijdleiding eenmaal de aanwijzing kreeg om zijn Franse opponent voor te laten. In de zesde ronde heroverde Haverkort de vierde plaats weer van Klein en zo bleef uiteindelijk ook de rangorde tot aan de finish.

Ten Voorde behaalde na 2021 en 2022 zijn derde Porsche-overwinning in Monaco, een nieuw record. Harry King eindigde als tweede, voor de Zuid-Afrikaan Keagan Masters (Ombra), die voor het eerst in de Porsche Mobil 1 Supercup op het podium eindigde. Voor Larry ten Voorde was het na zijn succes van vorige week in Imola al zijn tweede overwinning van het seizoen in de Porsche Mobil 1 Supercup. Daarmee is hij nog ongeslagen. Hij verklaarde: “Mijn derde zege in Monaco, het voelt onwerkelijk. Op het oog leek het misschien eenvoudig omdat ik van start tot finish aan de leiding lag, maar dat was het allerminst! Ik heb hard moeten werken, maar dat heeft zich uitbetaald. Sinds mijn overstap naar Schumacher CLRT mag ik in een auto rijden die past als een maatpak. Vanaf de allereerste tests merkte ik dat deze wagen perfect is afgesteld voor een aanvallende coureur zoals ik. De teaminterne sfeer is fantastisch. Côme Ledogar, de teambaas, leeft voor het racen en ook engineers Antony en Benjamin staan 24/7 voor ons klaar. Met Marvin (Klein) en Alessandro (Ghiretti) is er een fijne klik. Mijn doel is natuurlijk om Supercup-kampioen te worden, maar ik vind het teamkampioenschap even belangrijk en wat dat betreft hebben we vandaag een belangrijke slag geslagen met drie auto’s in de top acht.”

Porsche Mobil 1 Supercup - Monaco (3)

Last-minute shopping voor diner met prins Albert

Tot de vele tradities in Monaco behoort dat de racewinnaars op zondagavond mogen aanzitten bij het diner met prins Albert. Voor Larry ten Voorde betekende dat ‘last-minute shopping’, zo vertelde hij: “Net zoals in voorgaande jaren durfde ik het lot niet te tarten door alvast een smoking in mijn koffer mee te nemen, dus die heb ik zondagmiddag lokaal - vijf minuten voor sluitingstijd - in Monaco gekocht!” Kas Haverkort eindigde als vierde en beste ‘rookie’. “Een heel goed weekend gehad”, berichtte hij. “Ik had met de vierde plaats in de kwalificatie al een heel goede uitgangspositie. Er had zelfs nog wel iets meer in gezeten als ik iets eerder gepusht had. Ook de race was goed, een redelijk goede start, een plek verloren, maar die ook weer teruggekregen en daarna was het gewoon uitrijden. Met de vierde plaats algemeen en P1 bij de ‘rookies’ ben ik echt heel tevreden! De auto was prima, het team heeft het top gedaan!”

Jaap van Lagen eindigde op de zesde plaats. “Op de limiet gereden met een paar keer wat contact. In ieder geval goed punten gescoord”, liet hij weten. Huub van Eijndhoven sloot de race als zevende af, Robert de Haan werd na zijn intensieve duel met Ghiretti als negende geklasseerd en was daarmee de tweede ‘rookie’.  Na de eerste twee races van het seizoen in de Porsche Mobil 1 Supercup is er nu een pauze tot aan de volgende ronde, die op 30 juni wordt verreden op de Red Bull Ring in het Oostenrijkse Spielberg. 

Porsche Mobil 1 Supercup - Monaco (1)

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

Van min 30 tot plus 50 graden Celsius, de Porsche Macan getest in extreme omstandigheden

Datum: -

 

Met de nieuwe Macan presenteert Porsche zijn eerste 100% elektrische SUV. Aan de wereldpremière gingen miljoenen testkilometers en precisiewerk voor afstemming, aerodynamica en aandrijving vooraf. Het resultaat: een sportwagen die nog meer comfort combineert met de voor Porsche kenmerkende performance.

Een ding maakt Jörg Kerner, hoofd Serie Macan, direct duidelijk: “De Macan was altijd al het sportiefste model in zijn segment, en dat moet hij ook in de toekomst blijven.” Met trots voegt hij eraan toe: “Ik ken geen comfortabelere auto die tegelijkertijd zo veel performance, handling en stabiliteit biedt.” Met de als eerste gepresenteerde modelvarianten Macan 4 en Macan Turbo moet de eerste 100% elektrische SUV van Porsche de bakens verzetten en een vervolg geven aan het succesverhaal van zijn voorloper met benzinemotor. Porsche stond bij de ontwikkeling van de volgende Macangeneratie voor een ongekende uitdaging: voor het eerst werd bij een bestaande serie het aandrijvingsconcept compleet gewijzigd. Een moedige stap, want sinds zijn introductie meer dan tien jaar geleden hoort de Macan immers tot de bestverkochte modellen in het hele Porscheportfolio.

Meer dan 3,5 miljoen testkilometers onder extreme omstandigheden

De nieuwe uitvoering is direct herkenbaar als een Macan, toch is niets zoals het was. “Geen enkel onderdeel is overgenomen van zijn voorloper”, zegt Kerner lachend. “Niet eens het beeldmerk.” Want dat ­hadden de Porsche-ontwerpers in het jubileumjaar 2023 voor het hele merk vernieuwd.

b-macan5

Niet alleen binnen het bedrijf ging de herontwikkeling van het succesmodel gepaard met hoge verwachtingen. Na de Taycan komt nu de tweede 100% elektrische serie op de markt. Een duidelijk ­signaal dat Porsche volledig inzet op de toekomst van elektromobiliteit. In 2030 moet het percentage nieuwe volledig elektrische auto’s meer dan 80 procent bedragen, aldus de doelstelling.

De nieuwe Macan is een volgende mijlpaal op weg daarnaartoe. Hij wordt geproduceerd in de Porsche-fabriek in Leipzig, in een productielijn met verbrandingsen hybrideauto’s. De moeite die de ingenieurs zich in de ontwikkelingsen testfase moesten getroosten was groot. Met de onherkenbaar gemaakte prototypes legden ze wereldwijd meer dan 3,5 miljoen kilometer af op testcircuits en openbare wegen. “Van min 30 graden Celsius in Scandinavië tot 50 graden Celsius in de Californische Death Valley hebben we de hele temperatuurschaal doorlopen”, vertelt Jörg Kerner. De focus lag met name op specifieke aspecten van de aandrijving, zoals het thermomanagement van de accu en de laadtechnologie in de verschillende landen. “Er bestaan grote verschillen”, aldus Kerner, “en natuurlijk moeten we voor de laadnormen in al onze markten optimale technische voorwaarden scheppen. Wat voor laadnormen er ook gelden – voor de klanten moet het zo eenvoudig en snel mogelijk gaan.”

Porsche verfijnt E-Performance voor toekomstige modellen - 7

Dynamisch als een sportwagen

Iets soortgelijks geldt ook voor de rijeigenschappen. “Porsche is rijdynamiek en precisie”, zegt Kerner. “Dat zit in ons DNA.” Bij een SUV komt daar nog bij dat dit principe voor bijna elke ondergrond en elk gebruiksdoel geldt. Daarom werden de prototypes niet alleen getest op wegen of circuits, maar ook op ruig terrein, gravel, sneeuw en ijs. De decennialange ervaring met conventioneel aangedreven auto’s helpt de ontwikkelaars om sneller de grenzen van 100% elektrische auto’s in kaart te brengen. “Bij de testritten op ruig terrein werden we positief verrast over hoe precies je de kracht bij de aandrijfwielen kunt doseren”, zegt Kerner. Voor de fijne regeling zorgen de voordelen die voortvloeien uit het ontwerp van de elektrische aandrijflijn. “We kunnen de kracht direct op alle vier de wielen overbrengen, zonder cardanas, koppeling of tussenliggende transmissie.”

En kracht is volop beschikbaar. Porsche gebruikt bij zowel de voor- als achteras een permanent bekrachtigde synchroonmotor van de nieuwste generatie. Samen maken ze bij de Turbo een overboostvermogen van maar liefst 470 kW / 639 pk mogelijk, bij de Macan 4 maximaal 300kW / 408 pk. De elektromotoren halen hun energie uit een lithium-ion-accu in de bodem, waarvan het 100kWh brutovermogen voor tot wel 95 kWh kan worden gebruikt. Het koppel kan in het topmodel maximaal 1.130 Nm bereiken – een indrukwekkend potentieel dat via het elektronisch geregelde Porsche Traction Management bijna in real time wordt aangestuurd. “Bij het accelereren begeven we ons in dimensies die een paar jaar geleden alleen nog waren weggelegd voor een 911Turbo,” vertelt Kerner enthousiast.

b-JoergKerner

Performance-achtergedeelte voor sportiviteit en dynamiek

De 100% elektrische Macan is gebaseerd op het Premium Platform Electric (PPE) dat samen met Audi werd ontwikkeld. Speciaal voor de Macan Turbo ontwierp Porsche het innovatieve performanceachtergedeelte. “Het belangrijkste punt daarbij is dat we de e-motor achterin 180 graden om de dwarsas hebben geroteerd en daardoor veel onderdelen nog verder naar achteren konden verplaatsen”, legt Jörg Kerner uit. Dat maakt een kenmerkende gewichtsverdeling van een sportwagen naar achter mogelijk in een verhouding van 48 procent voor tot 52 procent achter “om nog sportiever en dynamischer te rijden als zijn voorloper”. Het creëert ook de vereiste ruimte tussen de accu en de aandrijflijn voor de optionele achterasbesturing.

Die besturing biedt tegelijkertijd meerdere voordelen. Bij een maximumsnelheid tot circa 80 km/h sturen de achterwielen tegengesteld aan de voorwielen. Daardoor wordt de draaicirkel met een meter verkleind naar circa elf meter, wat zorgt voor een grotere beweeglijkheid. Doordat de meesturende achteras de wielbasis virtueel verkort, kunnen bochten bovendien dynamischer worden aangesneden. Bij snelheden van meer dan 80 km/h sturen de achterwielen weer in dezelfde richting mee met de vooras. Gevolg: de wielbasis wordt virtueel verlengd, wat zorgt voor een nog hogere rijstabiliteit. “Met de achterasbesturing lossen we het oude conflict tussen de wendbaarheid in het stadsverkeer en de rijprecisie bij hoge snelheden op”, aldus Kerner. Het is een innovatie waar niet alleen de ervaren ontwikkelaar blij mee zal zijn: “Ik ben gewoon enthousiast over hoe snel en precies je in deze relatief grote auto op het circuit kunt rijden.”

b-macan6

Porsche verfijnt E-Performance voor toekomstige modellen - 2

Dat de nieuwe Macan soeverein de spagaat weet te maken tussen alledaags comfort en sportwagenperformance, is een van zijn sterke punten. Daaraan draagt vooral het onderstel bij, met name door de elektronische schokdemperregeling PASM (Porsche Active Suspension Management). Bij sportwagens met luchtvering is het standaard, bij stalen veren is het optioneel verkrijgbaar. Het systeem reageert op de toestand van het wegdek, de rijsnelheid, de lineaire en dwarsversnelling, de aanrakingen van het gaspedaal, het stuurgedrag en het hoogteniveau van de carrosserie.

Nieuw in het PASM zijn schokdempers met tweeventieltechnologie, waarbij het treken drukniveau afzonderlijk kan worden ingesteld. Daardoor kan er vliegensvlug tussen performance en comfort worden geschakeld. Door deze veelzijdigheid worden de verschillen tussen de rijmodi Normal, Sport, Sport Plus en Offroad nog groter. Daarnaast heeft elke rijmodus bij de nieuwe Macan in combinatie met de luchtvering een eigen niveau-instelling. Afhankelijk van de snelheid kan de carrosserie worden verlaagd. Dit vermindert de luchtweerstand en komt de actieradius ten goede.

b-macan9

Een grotere actieradius door geoptimaliseerde aerodynamica

De efficiency is een ander paradepaardje van de 100% elektrische SUV. “De samenwerking tussen de ontwerpers en aero­dynamica-experts verliep ronduit constructief”, aldus Kerner. “Aan elke millimeter hebben we samengewerkt om een uitstekend evenwicht te creëren tussen vormgeving en functionaliteit”, bevestigt Peter Varga, hoofd Exterieur-ontwerp bij Style Porsche. De ontwikkelaars maakten consequent gebruik van de voordelen die een volledig elektrische aandrijflijn in constructief opzicht met zich meebrengt. Daardoor konden ze de aerodynamica optimaliseren en zodoende de actieradius vergroten. Zo heeft de nieuwe Macan een compleet dichte bodem. Normaal gesproken vind je die alleen in de motorsport. “Bij normale auto’s met een verbrandingsmotor is dat sowieso niet mogelijk”, aldus Kerner, “alleen al vanwege het uitlaat­systeem.” De wielen zijn omwille van de luchtstroming grotendeels dicht, en zelfs de banden zijn nog aerodynamischer vormgegeven.

Adaptieve aerodynamische elementen zijn ook van grote invloed op de actieradius. Daarom werd de koeling voor de voorste remmen verplaatst naar de luchtinlaten aan de voorkant van de auto. De kleppen daarvan openen en sluiten automatisch naargelang de rijmodus. Achter zorgt een aflopende daklijn samen met de automatisch uitschuifbare achterspoiler altijd voor de meest aerodynamische vorm.

b-macan10.

Volgens de ontwikkelaars vergroot de uitgeschoven achterspoiler in de performancestand de downforce. En op provinciale wegen behaalt de Macan aerodynamische topwaarden. Dan schuift de achterspoiler in de ecostand, gaan de voorste lucht­kleppen dicht en wordt het niveau van het onderstel verlaagd. Voor die situatie realiseerden de aerodynamica-experts een luchtweerstandscoëfficient van 0,25. Een verbetering van een tiende ten opzichte van de vorige waarde – een reuzensprong in de aerodynamica. Daarmee is de nieuwe Macan een van de meest gestroomlijnde SUV’s op de markt – wat positief uitwerkt op de efficiency. Ranges volgens WLTP van meer dan 600 kilometer zijn daardoor mogelijk.

Augmented reality doet zijn intrede

Om zulke stappen te zetten in de ontwikkeling, worden prototypes niet alleen op de weg en het circuit getest. Simulaties in de virtuele wereld en in de windtunnel worden ook steeds nauwkeuriger en steeds belangrijker. Vraag aan Jörg Kerner: Waren er ondanks alle berekeningen nog verrassingen tijdens de ontwikkelingsfase? Iets waarop hij niet had gerekend? Het hoofd Serie Macan denkt kort na, voordat hij antwoordt: “Het head-updisplay met augmented-realitytechno­logie heeft me verrast. Daarop worden ­bijvoorbeeld de navigatiepijlen direct in de juiste uitvoegstrook op de rijbaan weergegeven.” Eerst was hij “nogal sceptisch”, vertelt hij, maar inmiddels kan hij zich “geen ander head-updisplay meer voorstellen”.

In plaats van verrast is hij nu vooral enthousiast over hoe goed het gelukt is om de prestaties van een sportwagen te com­bineren met het comfort van een SUV. ­Kerner: “Daarom geniet ik nog steeds van elke kilometer die ik met de nieuwe Macan rijd.”

b-macaninterieur.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

Nederlanders starten sterk in Porsche Mobil 1 Supercup

Datum: -

 

Met een race over 14 ronden op het Autodromo Enzo e Dino Ferrari in het Italiaanse Imola ging het seizoen 2024 in de Porsche Mobil 1 Supercup van start. Larry ten Voorde leidde van start tot finish en schreef de wedstrijd op zijn naam, maar ook de overige Nederlanders kenden een sterke start van het seizoen.

Het seizoen 2024 is het 32e jaar van de Porsche Mobil 1 Supercup, die opnieuw exclusief in het voorprogramma van geselecteerde Formule 1-Grands Prix in Europa verreden wordt. Dit jaar rijdt de Porsche Mobil 1 Supercup voor het eerst met nagenoeg volledig synthetische brandstof. De ruwe olie komt vanuit de Haru Oni-proeflocatie in Chile, die wordt gerund door HIF Global, een onderneming die door Porsche wordt ondersteund. Via een procedé dat ‘blending’ genoemd wordt, ontstaat raceklare brandstof, die wordt gebruikt in de 510 pk sterke Porsche 911 GT3 Cup-auto’s. Die rijden daarmee nagenoeg CO2-neutraal. Nadat de afgelopen drie jaar in de Porsche Mobil 1 Supercup al een semi-synthetische brandstofmix van de tweede generatie op biobasis gebruikt werd, zet de toonaangevende merkencup van Porsche samen met HIF Global nu de volgende stap.

Porsche Mobil 1 Super Cup 2024 - Imola - 1

Vijf Nederlanders voor het hele seizoen

Onder de 24 deelnemers die voor het volledige seizoen zijn ingeschreven, bevinden zich vijf Nederlandse rijders. Tweevoudig Supercup-kampioen Larry ten Voorde maakte de overstap naar het Franse team Schumacher CLRT. Robert de Haan, met 17 jaar de jongste deelnemer, rijdt na het winnen van de titel in de Porsche Carrera Cup Benelux nu een volledig Supercup-seizoen voor het Oostenrijkse BWT Lechner Racing. Routinier Jaap van Lagen start voor het Italiaanse Dinamic Motorsport, terwijl er twee Nederlanders voor Uniserver by Team GP Elite uitkomen, te weten Huub van Eijndhoven, die zijn tweede Supercup-jaar rijdt, en Kas Haverkort, die de overstap maakt vanuit de formulewagens.

Larry ten Voorde was met een tijd van 1:43,668 minuten het snelst in de vrije training. Huub van Eijndhoven liet de zesde tijd noteren, Jaap van Lagen als elfde en Kas Haverkort als 14e eindigden ook in de bovenste helft van de in totaal 30 deelnemers. Robert de Haan kon vanwege een technisch defect geen geklokte ronde rijden, “maar dat wordt snel verholpen”, liet hij vanuit Italië weten. Daags erna was Larry ten Voorde ook in de kwalificatie de snelste, ditmaal met een tijd van 1:42,447 minuten. Robert de Haan reed de derde tijd, Huub van Eijndhoven als zesde en Kas Haverkort als tiende stonden ook op de eerste vijf rijen. Ditmaal was het Jaap van Lagen voor wie het niet optimaal liep: de ervaren rijder zag een tijd worden geschrapt vanwege het overschrijden van de afgrenzing van de baan, zat vervolgens vast achter een langzame rijder en kwam niet verder dan de 18e tijd. “Dan morgen in de race maar naar voren zien te vechten”, sprak hij strijdlustig.

Porsche Mobil 1 Super Cup 2024 - Imola - 4

Ten Voorde van start tot finish, De Haan beste ‘rookie’

De race startte op zondag rond het middaguur, waarbij Ten Voorde zijn naaste concurrent, de Brit Harry King, op weg naar de eerste bocht, Tamburello, het nakijken gaf. De Haan verloor in het strijdgewoel na de start een positie, de overige Nederlanders wisten hun plaatsen te handhaven. Enkele incidenten in de startronde zorgden voor een interventie van de safety-car, in de vierde ronde werd de race weer vrijgegeven. Ten Voorde verdedigde de leiding, Haverkort wist na de herstart twee plaatsen te winnen. Vooraan controleerde Ten Voorde vervolgens de wedstrijd en kwam na 14 ronden als winnaar over de eindstreep. Hij bekroonde daarmee zijn 200e deelname aan een Porsche-merkencuprace met een loepzuivere ‘hat-trick’: pole-position, start-finishzege en snelste raceronde. “Het is al een tijd geleden dat ik een Supercup-seizoen zo goed begonnen ben”, lachte een zeer tevreden Ten Voorde na de finish. “Dank aan mijn nieuwe team Schumacher CLRT, dat al een soort familie voor me geworden is. Ik ben trots op dit succes bij onze eerste gezamenlijke race!”

Achter Ten Voorde werden de Brit Harry King en de Fransman Marvin Klein als tweede en derde geklasseerd. Robert de Haan greep als vierde net naast het podium, maar werd wel als beste nieuwkomer geklasseerd. “Daar ben ik heel tevreden mee”, gaf De Haan te kennen. Huub van Eijndhoven kwam als vijfde over de eindstreep, maar kreeg naderhand een tijdstraf van drie seconden opgelegd vanwege een inhaalactie net op het moment dat de ‘safety-car-fase’ al was uitgeroepen. Daarmee werd hij als zevende geklasseerd, een plaats achter Kas Haverkort, die zijn Supercup-debuut heel keurig als zesde afsloot. Jaap van Lagen wist zoals aangekondigd inderdaad de nodige plaatsen goed te maken en finishte als twaalfde.

Porsche Mobil 1 Super Cup 2024 - Imola - 3

Aanstaande zondag volgende ronde in Monaco

Komend weekeinde volgt gelijk al de tweede race van het seizoen in de Porsche Mobil 1 Supercup, dan op het stratencircuit in Monte Carlo. Ten Voorde, die na zijn winst in Imola als leider in het kampioenschap naar het prinsdom komt, won er in 2021 en 2022, Jaap van Lagen zegevierde er in 2015. Van Eijndhoven was er vorig jaar zevende en beste rookie. Voor De Haan en Haverkort wordt het hun eerste optreden op het stratencircuit. De race start op zondag om 12.05 uur en is te zien op Viaplay, Eurosport en de Formule 1-app. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

Alle details van de nieuwe Porsche Taycan: sterker, sneller en efficiënter

Datum: -

 

Porsche heeft de Taycan een uitgebreide update gegeven. Het resultaat: meer vermogen, een grotere actieradius, nog snellere acceleraties en kortere laadtijden. 

Alle Taycan-versies hebben een nog uitgebreidere uitrusting en de nieuwste generatie van de Porsche Driver Experience met het verbeterde display- en bedieningsconcept. Tot de standaard uitrusting horen onder andere sfeerverlichting, de ParkAssistent inclusief achteruitrijcamera, de Porsche Intelligent Range Manager (PIRM), een warmtepomp met koelconcept en een elektrische laadklep aan weerszijden.

b-blautaycan

Performance-booster

Met de nieuwe functie Push-to-Pass van het Sport Chrono-pakket verhoog je met een druk op de knop het vermogen tien seconden lang met maximaal 70 kW. De sportievere waarden worden gegenereerd door een hoger systeemvermogen. De basis-Taycan heeft 60 kW meer dan voorheen. Bij gebruik van de Launch Control in de Taycan Turbo S wordt tijdelijk 140 kW extra opgewekt. Het systeemvermogen van het topmodel is maximaal 700 kW/952 pk. Details over de meetmethode op www.porsche.com/gtr21.

b-gruentaycan

Next level

De Taycan en Taycan Turbo S Sedan halen in 4,8 respectievelijk 2,4 seconden 100 km/h en zijn daarmee tot wel 0,6 seconden sneller dan hun voorlopers. De WLTP-range is per variant met tot wel 35 procent vergroot naar maximaal 678 kilometer. Aan 800V-DC-laadpalen kan met maximaal 320 kW worden geladen – dus 50 kW meer. Binnen 18 minuten wordt in optimale oplaadomstandigheden* van tien naar 80 procent ‘State of Charge’ geladen.

*Optimale laadomstandigheden: CCS-snellaadstation met > 320 kW, > 850 V, accutemperatuur 23 °C en laadtoestand bij aanvang 9%

Comfort en techniek

Bij de AWD-versies is optioneel het Porsche Active Ride-onderstel verkrijgbaar dat in de nieuwe Panamera debuteerde. Het systeem biedt een tot op heden ongeëvenaard evenwicht tussen rijcomfort en rijdynamiek. Het houdt de Taycan continu horizontaal, absorbeert on­effenheden bijna 100% en kan duik- en overhelbewegingen overcompenseren, waardoor acceleraties minder effect hebben op de inzittenden.

Verbeterde vormgeving

Nieuwe spatborden, koplampen, achterlichten en onderdelen voor en achter maken het design strakker. Optioneel zijn HD-Matrixled-koplampen beschikbaar die ook in het donker het kenmerkende 4-punts lichtsignatuur produceren. Het Porsche-logo in de doorlopende achterlichtunit is driedimensionaal in glaslook uitgevoerd. Voor het eerst is het verkrijgbaar met letters die oplichten bij het ont- en vergrendelen.

b-taycan2

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

 

Bron: Pon Porsche Newsroom