Comfortabel reizen – met de Porsche Charging Planner
Datum: -
De Porsche Charging Planner (PCP) maakt van lange elektrische autoritten een plezierige reiservaring. Het systeem kent namelijk niet alleen alle snellaadpalen, maar zorgt ook voor een uitstekende routeplanning inclusief laadstops. Op die manier komen Porsche rijders zo snel mogelijk, stressvrij en met de gewenste actieradius op hun bestemming aan.
“De Porsche Charging Planner is ons rijhulpsysteem om snel te reizen”, zegt Thomas Grünter, projectleider laadsystemen bij Porsche en daarmee het eerste aanspreekpunt als het gaat over het thema energievoorziening voor elektrische auto’s. “Elektromobiliteit is in het dagelijks leven van veel mensen allang realiteit, maar als het om lange ritten gaat, zijn sommigen nog sceptisch. Deze twijfel neemt de Porsche Charging Planner weg doordat hij de hele laadplanning uit handen neemt. Het devies luidt: snel reizen, snel laden.”
Porsche Charging Planner: zo werkt het in de praktijk
Maar wat kan de Charging Planner nu allemaal precies – en hoe werkt het? Het systeem is standaard in de My Porsche App en in het Porsche Communication Management (PCM) van de volledig elektrische Porsche modellen geïntegreerd en is onderdeel van de navigatie. Als het wordt geactiveerd, neemt de slimme tool de laadplanning voor de gekozen route over en zorgt het ervoor dat de bestemming met zo weinig mogelijk en korte laadstops wordt bereikt. Daarbij wordt onder andere rekening gehouden met het rijprofiel van de gebruiker om de verwachte energiebehoefte nauwkeurig in te schatten.
Als het systeem heeft geregistreerd dat de bestuurder bijvoorbeeld tijdens het rijden graag muziek luistert en de verwarming aan heeft, wordt dit energieverbruik in de calculatie meegenomen. Daarnaast regelt het ook de preconditionering van de accu zodat die tijdens de laadstop met optimaal vermogen kan laden – bij de Taycan is tot wel 320 kW mogelijk, de Macan laadt met maximaal 270 kW. Het gevolg: snel laden – kortere reistijd.
Bereik de volgende bestemming met zo min mogelijk laadstops
Bovendien voegt de Charging Planner automatisch de passende laadpunten en de daar benodigde laadtijden toe – en er wordt natuurlijk ook gelet op de actuele verkeersinformatie. Verder garanderen updates dat recent geopende snellaadpunten steeds in de database worden opgenomen. Tijdens de rit levert het systeem onder andere deze realtime informatie in het routeoverzicht: de naam van de geplande laadplek, het laadpercentage van de accu bij aankomst, de geschatte aankomsttijd en de resterende afstand tot de laadplek.
Op basis van dit principe geeft de Porsche Charging Planner alleen snellaadpunten met meer dan 50 kW laadvermogen weer. Er kan echter ook gefilterd worden – bijvoorbeeld op snellaadpalen met minimaal 250 kW laadsnelheid. Op die manier kan er ook op laadpunten van specifieke aanbieders gefilterd worden. Daarbij geeft het systeem standaard de voorkeur aan de snelladers die bij de Porsche Charging Service (PCS) aangesloten zijn. Het voordeel: bij veel van deze laadpunten is ‘Plug and Charge’ mogelijk – de vrijgave van de laadplek en het afrekenen gebeurt dus automatisch, nadat de laadkabel met je sportwagen is verbonden. Meer comfort bestaat niet.
Bovendien kan ook de gewenste actieradius bij aankomst bij de snellader en bij aankomst op de bestemming geselecteerd worden. De Porsche Charging Planner kan dus per rit aangepast worden op de behoefte van de gebruiker. Dat maakt het plannen van een route zoveel makkelijker – hoe ver de Porsche rijder ook met zijn of haar elektrische sportwagen rijdt.
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.
Bron: Pon Porsche Newsroom
Business Insider over nieuwe Porsche Macan: 'Beste volledig elektrische auto'
Datum: -
Business Insider heeft de nieuwe, volledig elektrische Porsche Macan getest. In Turbo uitvoering overtuigen met name de rij-eigenschappen plus de snelle laadtijden. Het eindoordeel? “Je kunt er niet omheen dat de Porsche Macan een van de meest verfijnde en veelzijdige opties is.” Aldus Business Insider.
Lees het hele artikel op de website van Business Insider: https://www.businessinsider.nl/we-reden-de-porsche-macan-ongelooflijk-veelzijdig-maar-tegelijk-toch-ook-beperkt/
Beeld: Business Insider
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.
Bron: Pon Porsche Newsroom
Een perfect samenspel van mens, machine en AI in de lakstraat van Porsche
Datum: -
Al tientallen jaren worden robots bij de productie van auto’s gebruikt om de lak aan te brengen op de carrosserie. Ze verbeteren de veiligheid voor werknemers en zorgen tegelijkertijd voor een grotere efficiëntie en een consistentere laklaag. Maar zelfs met de precisie en reproduceerbaarheid van het werk van de robots, moet het resultaat nog steeds visueel worden gecontroleerd om mogelijke imperfecties op te sporen.
Tot voor kort werden deze arbeidsintensieve en tijdrovende inspecties nog handmatig uitgevoerd, waarbij er ondanks de scherpste blik altijd het natuurlijke risico van menselijke fouten bleef bestaan. Dankzij de inzet van moderne technologie is dit proces in de lakstraat van de Porsche fabriek in Leipzig inmiddels aanzienlijk verder aangescherpt. Medewerkers in de inspectieruimte worden bijgestaan door een automatisch detectiesysteem voor het opsporen van onvolkomenheden in het spuitwerk. Met behulp van krachtige sensoren scannen deze robotarmen het volledige carrosserieoppervlak van elke serieproductieauto die in Leipzig van de band rolt.
100.000 foto’s per auto
Elke 2,5 millimeter wordt een beeld vastgelegd, waardoor er zo’n 100.000 foto’s worden vergaard tijdens de inspectiecyclus van 72 seconden. Deze uitgebreide scans worden geanalyseerd door een netwerk van tien krachtige beeldverwerkingscomputers die zelfs de allerkleinste onvolkomenheden weten te vinden. Minuscule puntjes, ‘kraters’ en stofdeeltjes of ander vuil (beter bekend als ‘insluitsels’) worden met precisie en totale objectiviteit opgespoord, wat een aanzienlijke verbetering betekent ten opzichte van de subjectieve aard van handmatige visuele inspecties.
Als er een punt van aandacht wordt gevonden, wordt de exacte locatie ervan tot op de millimeter nauwkeurig geregistreerd. De gegevens worden vervolgens doorgestuurd naar de afwerklijn, waar een gespecialiseerd team de nodige lakcorrecties uitvoert. De imperfectie wordt aan de teamleden gepresenteerd via een digitaal model, dat wordt uitgebreid met hoge-resolutie close-up beelden en details over het soort defect. Hierdoor kan het team het probleem snel aanpakken en de juiste methode kiezen om de lak te herstellen.
AI ondersteunt hoge kwaliteitsnormen
Elk probleem wordt automatisch geregistreerd, gecategoriseerd en geanalyseerd met behulp van AI en deep learning-algoritmen. Zo kunnen eventuele geleidelijke trends in imperfecties of de locatie ervan worden vastgesteld. Op deze manier worden ongewenste procesvariaties al in een vroeg stadium ontdekt en wordt het spuitproces continu geoptimaliseerd.
Dankzij dit proces, een perfect samenspel van mens, machine en AI, verhoogt de technologie de efficiëntie aanzienlijk en waarborgt ze tegelijkertijd de hoge kwaliteitsnormen van elke Porsche die in Leipzig van de productielijn rolt. Wat vroeger een subjectief en arbeidsintensief inspectieproces was, wordt nu geautomatiseerd uitgevoerd, waarbij het gehele scan- en evaluatieproces minder dan 100 seconden vergt.
Bekijk in de video hieronder hoe mens, machine en AI elkaar naadloos vinden in het nauwgezette lakcontroleproces in de Porsche fabriek in Leipzig:
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.
Bron: Pon Porsche Newsroom
Dagboek uit de woestijn: 33.000 kilometer in een Porsche 911 Dakar
Datum: -
Van min 20 naar plus 38 graden Celsius, van de kust naar bijna 4.700 meter hoogte, van de highway naar een onverhard parcours vol keien en stenen: Nguyen Hoang Anh, eigenaar van een logistiek bedrijf, reed in zijn 911 Dakar van Vietnam via China naar het Mongoolse deel van de Gobiwoestijn – en weer terug. 33.000 kilometer in 75 dagen. In Christophorus vertelt hij over zijn ongelofelijke reis die van hem en zijn offroad sportwagen een lokale beroemdheid maakte.
Het starten van een Porsche motor is altijd een unieke ervaring. Vooral bij een 911 Dakar. De wereld vibreert. En ik zit er middenin. Het is september 2023. Een keer diep ademhalen – daarna verlaat ik eindelijk de garage van mijn huis in Saigon, ook bekend als Ho Chi Minhstad. Ik zit in de eerste ‘Elfer’ in deze uitvoering die in Vietnam werd verkocht, ik heb ’m nog maar zes weken bij me. Al heel lang droom ik ervan om met een voor ruig terrein geschikte sportwagen door de woestijn te rijden die het dichtst bij Vietnam ligt. Gobi. Waarbij ‘dichtbij’ waarschijnlijk niet het juiste woord is. Het dorre gebied strekt zich uit over delen van China en Mongolië. De hele onderneming zal meer dan 33.000 kilometer beslaan. Veel tijd is er niet – de winter komt eraan daar hoog in het noorden.
Inmiddels ben ik gewend geraakt aan mijn eigen ongeduld. De ontwikkeling van de offroad 911 heb ik op de voet gevolgd. Een jaar geleden heb ik de mijne in de kleur GT-zilver metallic besteld, een van 2.500 wereldwijd. Voor deze reis heb ik niets aan mijn sportwagen gewijzigd – hij is immers gebouwd voor extreme omstandigheden. Mijn 54 jaar oude lijf daarentegen niet. Uit voorzorg heb ik een testrit van twee dagen en 2.000 kilometer door Vietnam gemaakt. Nu rijd ik met mijn 911 Dakar het onbekende tegemoet. De droom leeft, hij lijkt uit te komen – en daarmee heb ik het eerste doel al bereikt.
19 – 23 september, eindpunt van de etappe: grensovergang Laos–China
Twee vrienden begeleiden me in een pick-up en een SUV. We vertrouwen elkaar blindelings en zijn goed op elkaar ingespeeld, en dat is belangrijk. Want de reis is lang en de uitdagingen zijn groot. We communiceren via walkie-talkie, op grote afstand met de smartphone. De eerste dagen rijden we noordwaarts langs de kust van de Zuid-Chinese Zee, daarna in westelijke richting door Laos – prachtige uitzichten, maar dat is nog maar een opwarmertje. Mijn doel zijn landschappen die nog nooit door een 911 zijn doorkruist. Niet altijd zullen er wegen zijn, en niet altijd zal de rechtstreekse weg de snelste zijn. We hebben geen gedetailleerde route uitgestippeld. Wel stops om te overnachten, plekken die ik in ieder geval wil zien – en grensovergangen waarvoor je je moet registreren. Zoals nu tussen Laos en China.
24 september – 3 oktober, eindpunt van de etappe: Chaka-zoutmeer, Qinghai, China
De toegang tot China verloopt zonder problemen en de Chinese wegen vlak na de grensovergang zijn fijn om te rijden. Voor het eerst kan ik het potentieel van de 911 Dakar goed uitproberen. Wat een krachtpatser is mijn nieuwe ‘Elfer’ toch! De kilometers vliegen onder ons door in noordelijke richting. Een van de absolute hoogtepunten is het Chaka-zoutmeer in Qinghai op de Tibetaanse hoogvlakte. Het kristalheldere wateroppervlak weerspiegelt de blauwe lucht die hier op circa 3.100 meter hoogte heel dichtbij lijkt.
4 – 13 oktober, eindpunt van de etappe: Tiensjan, China
In Xinjiang in het noordwesten van China vormen de eerste zandvlakten en het heuvelachtige landschap de voorbode van de Gobiwoestijn. Tijd voor serieuze uitstapjes met de 911 Dakar buiten de gebaande wegen. Het is een openbaring om met deze sportwagen over uitdagend terrein te kunnen rijden. De ‘Elfer’ klimt net zo goed als dat hij sprint.
Omdat het zo perfect bij ons gevoel past, binden we een klein stuk vuurwerk aan een touw achter onze auto en rijden daarmee over de steppe. In China is dat gebruikelijk en mag dat. Het betekent hier dat je daarmee boze geesten verdrijft en de weg vrijmaakt voor geluk. Zo hoort het nu eenmaal! Het knalt flink! Binnenin jubelgeluiden!
Tussen de Khunjerabpas en Kashgar, ooit een belangrijke stad op de zijde-route langs de grens met Kirgizië en Tadzjikistan, loopt het Chinese deel van de beroemde Karakoram Highway tussen Pakistan en China. Omdat hij een hoogte van 4.714 meter bereikt, wordt hij soms wel het achtste wereldwonder genoemd. Ook wij klimmen tot bijna 4.700 meter. We rijden langs de kloof van Dushanzi en verder naar Kuqa over de bergketen Tiensjan. De pas wordt gezien als een van de mooiste wegen van China en we genieten van het spectaculaire landschap met zijn steile hellingen van donkergrijs gesteente.
Binnenkort valt de weg in winterslaap, we hebben het nog net op tijd gered. Er is geen weg naar geluk, geluk is de weg. Het zijn niet mijn eigen woorden. Maar ze passen perfect bij onze reis die maar één doel heeft: de weg waarop we rijden. Of misschien ook juist niet de weg.
14 – 20 oktober, eindpunt van de etappe: grensovergang China-Mongolië
Bijna een maand geleden zijn we vertrokken. Achter het stuur probeer ik in gedachten de vele indrukken een plek te geven. Is dit het avontuur van mijn leven? Er is veel voor te zeggen. En veel is nog onduidelijk.
In het hoge noorden bereiken we Hemu, voor velen het mooiste dorp van China. Een parel in het sowieso grandioze gebied rondom het Kanasmeer. Prachtige herfstlandschappen bieden een indrukwekkend schouwspel van de natuur. Als we arriveren is het hoogseizoen voorbij, en daarom kunnen we via een aantrekkelijke en normaal gesproken overvolle route door de bossen naar het dorp rijden. Voor ons groene weiden, in de verte besneeuwde bergtoppen – en daartussen het spiegelgladde oppervlak van het Kanasmeer. Als je me vraagt waarom ik deze reis maak, dan is het enerzijds de drang om mijn ‘Elfer’ door en door te beleven. Anderzijds dit soort momenten. Plekken die een magie uitstralen en je nooit meer loslaten.
21 – 27 oktober, eindpunt van de etappe: provincie Arhangaj, Mongolië
De schoonheid van de afgelopen dagen heeft ons in vervoering gebracht. Nu worden de emoties tot het uiterste gedreven, want we naderen onze bestemming: de Mongoolse woestijn Gobi. We maken direct kennis met de gevaren van onze uitdagende trip. Ik onderschat de ondergrond, grote scherpe stenen doorklieven twee banden. Gelukkig hebben we twee reservebanden meegenomen. Daardoor bereiken we daadwerkelijk onze tussenstop. Het is het huis van de Kazachse familie Beken die diep in de bergen een Mongoolse traditie in stand houdt: het fokken van adelaars. Als ze ons de majestueuze dieren laten zien, word ik nederig. Wat een ontzagwekkende aanblik. In Mongolië worden adelaars aanbeden – om hun kracht, beweeglijkheid en loyaliteit. Mijn adelaar is mijn ‘Elfer’, denk ik bij mezelf en ik moet een beetje grinniken. ’s Avonds genieten we met de Bekens van de rust van de natuur, eten samen, luisteren naar de liederen die ze voor ons zingen en dompelen ons onder in de fascinerende wereld in het uiterste westen van Mongolië.
Ook de volgende dag krijgen we weer te kampen met de uitdagingen op ruig terrein. Terwijl het glijden over het woestijnzand voelt alsof we vliegen, maken grote stenen op delen van het traject het ons bijna onmogelijk om op te schieten. De ondergrond, waarop de richting alleen wordt aangegeven door de sporen van voorgaande auto’s, is gedeeltelijk heftig, de opgave voor de 911 is enorm – maar we slaan ons erdoorheen, hij laat ons niet in de steek.
Op weg naar de Tsenkher Hot Springs in de provincie Arhangaj rijden we verkeerd – opnieuw redt de 911 Dakar ons. De laatste 20 kilometer moeten we offroad de bergen oversteken. Er is geen weg, gedeeltelijk wijst een nomadenpad ons de route. We rijden dwars door bergrivieren en banen ons al slingerend een weg door de bossen. Op een gegeven ogenblik bereiken we het geneeskrachtige water van de hete bronnen en slaan het natuurlijke schouwspel met verbazing gade. Nu weet ik het zeker: de Dakar zal elk terrein op deze reis trotseren.
27 oktober – 5 november, eindpunt van de etappe: grensovergang Mongolië–China
Twee dagen geleden heb ik in een rivierbedding te veel gas gegeven en ben ik met de achterbumper op de stenen vast komen te zitten. Nu moeten we in Ulaanbaatar, de hoofdstad van Mongolië, naar de garage. Eenmaal daar aangekomen, ben ik meer dan verrast – de monteur is Vietnamees, zoals blijkbaar velen hier. Het is prettig om even met mensen uit mijn geboorteland te praten die niet bij onze reisgroep horen. Daarom doet het verblijf in de garage niet alleen de ‘Elfer’ goed.
Hij is snel weer fit. We benutten het moment om de misschien wel koudste en drukste hoofdstad ter wereld te ontvluchten. Want we zijn niet voor een stedentrip gekomen, maar voor belevenissen in de indrukwekkende natuur die even later volgt: voor ons ligt het dichtgevroren Hövsgöl Nuur, het op een na grootste meer van Mongolië. De zon zakt achter de beboste heuvels in herfstkleuren en ik probeer me dit moment in te prenten. Verder naar het oosten, daar kunnen we van op aan, wacht ons de sneeuw.
6 – 16 november, eindpunt van de etappe: Snow Town, Harbin, China
De voorspelling komt uit: dikke sneeuwvlokken dwarrelen naar beneden als we weer Noord-Chinees terrein bereiken. Eindelijk kunnen we de ‘Elfer’ laten driften – maar niet lang. De wegen zijn spiegelglad, het wordt gevaarlijk. Drie dagen later staan we in een file. Het wachten doorkruist onze plannen zodanig dat we besluiten om het risico aan te gaan. We gaan van de weg af en halen de stilstaande auto’s in – offroad. Het filmpje van deze gedurfde manoeuvre heeft op sociale media al snel meer dan twee miljoen hits. Nog een moment dat me laat zien dat de band met mijn ‘Elfer’ nog maar net is begonnen – en nog lang zal duren.
In Mohe City, het noordelijkste en in de winter met min 30 graden Celsius koudste dorp van China, scheidt alleen een dichtgevroren rivier ons van Rusland. Ons plan leidt ons echter zuidwaarts naar China Snow Town. Officieel heet de plaats Zhongguo Xuexiang, zijn inofficiële naam doet hij echter alle eer aan. Op misschien wel de mooiste dag van de reis testen we de 911 Dakar in de beroemdste sneeuw van China – een droom. Tot nu toe was er nog nooit een ‘Elfer’ in Snow Town te zien. Wat een eer.
17 november – 4 december, eindpunt van de etappe: Saigon, Vietnam
De volgende etappe is misschien niet zo overweldigend als het eerste deel door West-China en wat rijvaardigheid betreft niet zo spectaculair als Mongolië. Maar wel een van de opwindendste. Want hij overweldigt met een gevoel van euforie. Het is ons gelukt, we waren in de Gobiwoestijn en zijn nu op de terugweg – en willen alleen maar verder rijden. Dat de weg maar nooit mag eindigen. We bezoeken de stad Dandong bij de grens met Noord-Korea met de ingestorte brug die het land vroeger met China verbond. We rijden door Peking en naar Shanhaiguan, waar de Chinese Muur begint in de oceaan. Zo rijden we steeds verder zuidwaarts, naar huis.
Terwijl ik nog probeer om alle indrukken te verwerken, zie ik steeds weer dat mensen ons met hun smartphone volgen. Op een gegeven moment stuurt een vriend uit China me filmpjes door van onze reis. Diens zoon kwam ze op sociale media tegen. Plotseling worden we zelfs door een filmcrew begeleid, op Chinese sociale media gaan de hashtags ‘Vietnam911’ en ‘Vietnamese uncle’ viraal. Mijn Porsche en ik – we zijn beroemd. We genieten van de aandacht, de vele kennismakingen en inspirerende ontmoetingen.
De eerste dag terug in Vietnam en het besef: het was echt hét avontuur van mijn leven. 33.000 kilometer in de 911 Dakar – misschien ben ik zelfs de eerste mens die zo’n missie heeft ondernomen. Nu volgt eerst het ererondje. De mensen die onze reis op internet hebben gevolgd, rijden naast ons, langzamerhand komen er steeds meer bij. Ik begin me te realiseren: deze reis was niet alleen voor mij inspirerend. Thuis ben ik dolblij en enthousiast. Vanwege alle indrukken. En de 911 Dakar. Hij houdt evenveel van zandduinen als van dichtgevroren bergmeren, besneeuwde wegen, uitdagende hellingen en lege snelwegen. De afgelopen 75 dagen ben ik ongelofelijk gesteld geraakt op deze sportwagen, ik wil met hem de wereld rondreizen. Eén ding weet ik zeker: met deze 911 gaat het lukken.
Een jaar later, bestemming: Stuttgart-Zuffenhausen, Duitsland
Aan het einde van de zomer van 2024, terwijl de indrukken van de afgelopen winter zijn verwerkt en ik de volgende plannen aan het uitstippelen ben, ontvang ik fascinerend nieuws: de ontwikkelaars van de 911 Dakar in Stuttgart hebben over mij en mijn reis gehoord. Ze willen me ontmoeten. Ik kan het nauwelijks geloven – en ben dolblij. Mijn droom is niet alleen uitgekomen, hij heeft alle verwachtingen overtroffen.
Niet veel later sta ik na een uitputtende vlucht daadwerkelijk voor het Porsche Museum in Stuttgart-Zuffenhausen, daar waar ook mijn reis ergens begon. Ik word welkom geheten door Achim Lamparter. Hij is de projectleider van de 911 Dakar en voor mij een held. Want samen met zijn team heeft hij mijn reis mogelijk gemaakt. Natuurlijk komt hij met een 911 Dakar voorrijden. Hij neemt de tijd voor mij, vertelt me van alles over de spannende ontwikkeling van de ‘Elfer’ en wil ook graag weten hoe ‘zijn’ Elfer het er vanaf heeft gebracht. Ik begin enthousiast te vertellen en beloof dat ik hem ooit daarmee zal bezoeken. Want het was niet ons laatste avontuur. Ooit reizen we de hele wereld rond, naar Stuttgart. Ik en mijn 911 Dakar. Mijn adelaar.
Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 413. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/nl.html
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.
Bron: Pon Porsche Newsroom
Snelladen in de praktijk: Autoblog neemt Porsche Taycan mee naar Italië
Datum: -
De Porsche Taycan Cross Turismo overtuigt tijdens een roadtrip van Autoblog naar Milaan. Vooral de laadsnelheid maakte indruk tijdens de lange rit: “De snelheid knalt direct naar de 280 met een uitschieter naar 290kW. Maar wat nog beter is. Zelfs als de accu al weer op de 61% zit is de laadsnelheid nog 274kW.”
Nieuwsgierig naar het hele reisverslag? Lees het artikel op de website van Autoblog: https://www.autoblog.nl/nieuws/even-snel-naar-milaan-met-een-ev-6975132
Beeld: Autoblog
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.
Bron: Pon Porsche Newsroom
Stichting 911Events organiseert evenementen voor liefhebbers en bezitters van het automerk Porsche.