Stichting 911Events organiseert evenementen voor liefhebbers en bezitters van het automerk Porsche.

De Stichting is ontstaan vanuit de organisatie die in 2007 gestart is met de Porsche Friese Elfstedentocht. Met een 6 koppige organisatie van vrijwilligers is men aan dit eerste Porsche evenement begonnen en is de organisatie met alle andere activiteiten de laatste jaren enorm gegroeid.

Naast de Porsche Friese Elfstedentocht is 911Events ook andere evenementen gaan organiseren zoals de Porsche Snertrit en de Krokusrit. Daarnaast worden gedurende het jaar diverse evenementen georganiseerd of ondersteund waarbij Porsche centraal staat.

Jaarlijks wordt door Stichting 911Events ook bepaald welke goede doelen ondersteund zullen worden. Zo is er een intensieve samenwerking met het Ronald McDonald Huis Friesland waar met de steun van de deelnemers jaarlijks een prachtig bedrag aan gedoneerd kan worden.

Wij nodigen u van harte uit rond te kijken op deze site en natuurlijk bent u als deelnemer of bezoeker meer dan welkom op een van onze evenementen.

 

 

Agenda

Porsche PicknickDatum nog niet bekend

Binnen enkele weken zullen hier de aankomende evenementen gepubliceerd worden.
Momenteel wordt door Stichting 911Events nog druk overlegd met betrokken instanties en Pon Porsche Dealerorganisatie over de data en agenda.

 

Laatste Porsche Nieuws

Nederland

Rijden met een luchtgekoelde ‘GT3’
 
Zo goed als nieuw: gecertificeerd schadeherstel van Porsche-niveau
 
Porsche Mobil 1 Supercup ook in 2023 naar Zandvoort, komende acht jaar bij de Formule 1
 
AutoWeek maakt kennis met Porsche 911 Dakar
 
De gedachten zijn vrij
 
Meer nieuws op de nieuws pagina

 

 

Rijden met een luchtgekoelde ‘GT3’

Datum: -

 

VIDEO – Youtuber Ted Ward van het gelijknamige Youtube-kanaal krijgt de kans om achter het stuur te kruipen van één van zijn absolute droomauto’s. Een zeldzame, destijds gelimiteerde, Porsche 964 Carrera RS uit ’92 in de kleur Grand Prix wit. Geen airco, geen stuurbekrachtiging en geen radio… maar wel volop genietend van het luchtgekoelde ‘flat six’ geweld achterin. Door Ward ook wel een luchtgekoelde GT3 genoemd.  Stap in en geniet mee aan boord van de 964 Carrera RS. 

 

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

Zo goed als nieuw: gecertificeerd schadeherstel van Porsche-niveau

Datum: -

 

Ook bij schade staat Porsche klaar voor zijn klanten. Of het nou een sterretje in de voorruit is of structuurschade, de Nederlandse Porsche Centra hebben de juiste, door Porsche AG gecertificeerde reparatie-oplossing. Daarmee is een Porsche ook na herstel zo goed als nieuw.

“De medewerkers van de Nederlandse Porsche Centra staan klanten bij schade met raad en daad bij”, zegt Richard van Wijngaarden, Manager After Sales & Service bij Pon Porsche Import. “Om een perfect herstel - zeker bij grote schades - te waarborgen, werkt Porsche met certificeringen. Zo’n certificering wordt afgegeven als een Porsche Centrum aan 74 eisen voldoet. Eén ervan is het volgen van een gespecialiseerde opleiding bij Porsche AG, die per persoon vijf dagen in beslag neemt. Ook het gebruik van speciaal Porsche-gereedschap en het volgen van door de fabriek voorgeschreven inbouw- en afstelgegevens zijn belangrijke criteria. Porsche controleert jaarlijks of gecertificeerde bedrijven aan alle bestaande én nieuwe eisen voldoen. Dit alles met maar één doel: een Porsche die ook na reparatie zo goed als nieuw is.”

Gegarandeerd goed

Voor elke schade hebben de Porsche Centra de perfecte reparatiemethode. Het vakmanschap van de door Porsche zelf opgeleide technici staat daarbij aan de basis. Zij kennen elke Porsche tot in detail en beheersen de fijne kneepjes van het werken met geavanceerde assistentiesystemen en hightech materialen, zoals carbon en CRFP (met koolstofvezel versterkte kunststof). Bij alle werkzaamheden nemen de technici de officiële fabrieksrichtlijnen in acht en maken ze gebruik van speciaal voor Porsche ontwikkelde meet-, richt- en kalibratieapparatuur. Uiteraard gebruiken ze ook originele Porsche-onderdelen. Klanten krijgen dan ook garantie op reparaties die door een Porsche Centrum worden uitgevoerd. Eventuele fabrieksgaranties blijven na het herstel eveneens van kracht.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

Porsche Mobil 1 Supercup ook in 2023 naar Zandvoort, komende acht jaar bij de Formule 1

Datum: -

 

De Porsche Mobil 1 Supercup komt in het voorprogramma van de Formule 1 ook in 2023 naar Zandvoort. Op 27 augustus 2023 is CM.com Circuit Zandvoort de locatie voor de zevende en voorlaatste race van het 31e seizoen van de prestigieuze internationale merkencup met de 510 pk sterke Cup-uitvoering van de Porsche 911. Naast de racekalender voor 2023 maakte Porsche Motorsport ook bekend dat het contract met de Formule 1 tot en met 2030 is verlengd. Daarmee maakt de Porsche Mobil 1 Supercup voor de komende acht seizoenen deel uit van het programma van geselecteerde Formule 1-Grands Prix.

Traditioneel is er een nauwe band tussen Nederland en de Porsche Mobil 1 Supercup. Patrick Huisman, die van 1997 tot en met 2000 vier jaar op rij de kampioenstitel won, is met zijn vier titels en 24 race-overwinningen nog steeds recordhouder in de historie van de serie, die teruggaat tot 1993. Jeroen Bleekemolen, in 2008 en 2009, en Larry ten Voorde, in 2020 en 2021, wonnen elk twee keer de titel in de hoog aangeschreven merkencup. In 2021 won GP Elite uit De Rijp bovendien als eerste Nederlandse team de titel in het teamklassement van de serie.

Porsche Mobil 1 Supercup - Circuit Zandvoort 2022 - 12

Met de terugkeer van de Formule 1 naar Zandvoort in 2021 maakte ook de Porsche Mobil 1 Supercup zijn debuut op het circuit in de duinen aan de Noordzeekust. De Duitser Laurin Heinrich werd de eerste Supercup-racewinnaar op Zandvoort. Dit jaar was de overwinning voor de Franse coureur Marvin Klein. Het wachten is dus nog op een Nederlandse Porsche-coureur die voor eigen publiek de Supercup-race op Zandvoort wint, een mooie uitdaging voor de diverse landgenoten die ongetwijfeld volgend jaar weer in de Porsche Mobil 1 Supercup aan de start staan.

Acht wedstrijden

Het seizoen 2023 in de Porsche Mobil 1 Supercup bestaat traditiegetrouw uit acht wedstrijden, die allemaal in het voorprogramma van Formule 1-Grands Prix in Europa verreden worden. De eerste race vindt op 21 mei plaats in Imola in Italië. Daarna volgen optredens in Monaco, Oostenrijk, Groot-Brittannië, Hongarije, België, de voorlaatste ronde op CM.com Circuit Zandvoort op 27 augustus en de finale een week later, op 3 september op het Autodromo Nazionale Monza, opnieuw in Italië. Voor het nieuwe seizoen zijn 28 startplaatsen beschikbaar voor vast ingeschreven deelnemers. Afhankelijk van de capaciteit van de circuits is daarnaast de deelname van gastrijders mogelijk. Bij de meeste Supercup-races van het afgelopen seizoen zorgden 32 Porsche 911 GT3 Cups voor spektakel, tot groot genoegen van de fans op de vrijwel overal uitverkochte tribunes.

Porsche Mobil 1 Supercup - Circuit Zandvoort 2022 - 2

De verlenging van het bestaande contract tussen Porsche en de Formule 1-organisatie voor maar liefst acht jaar betekent ook een nieuw record. Naast de Supercup-wedstrijden behoudt ook de Porsche Carrera Cup Asia zijn plaats in het voorprogramma van de Formule 1-races in China en Singapore, terwijl de Porsche Carrera Cup Japan tot en met 2030 deel uitmaakt van het programma van de Japanse Grand Prix.

Groot vertrouwen Formule 1

“De verlenging voor acht jaar onderstreept het grote vertrouwen dat de Formule 1 net als 30 jaar geleden al in ons concept en ons team heeft”, zegt Thomas Laudenbach, hoofd van Porsche Motorsport. Michael Dreiser, hoofd sales van Porsche Motorsport, vult aan: “De Formule 1 is voor rijders en teams uit de Porsche Mobil 1 Supercup het optimale platform on internationaal op het hoogste niveau hun potentieel te bewijzen. Ik ben er ook trots op dat ook in de toekomst bij een aantal Formule 1-races buiten Europa de nationale Porsche Carrera Cup uit de betreffende landen deel uitmaakt van het voorprogramma. Zo zullen we onder andere ook in Noord-Amerika weer aanwezig zijn en onze inbreng verder vergroten.”

Namens de Formule 1-organisatie zegt president en CEO Stefano Dominicali: “Porsche is al 30 jaar een belangrijke partner van de Formule 1. Ik kijk uit naar de voortzetting van onze jarenlange samenwerking die onze fans in Europa en daarbuiten iets heel bijzonders biedt. Het is opnieuw een bewijs voor onze groei en onze invloed als platform dat grote merken hun relatie met ons verder willen intensiveren, en ook voor het potentieel, dat voor al onze partners aanwezig is.”

Kalender Porsche Mobil 1 Supercup 2023

21 mei - Imola, Italië
28 mei - Monte Carlo, Monaco
2 juli - Spielberg, Oostenrijk
9 juli - Silverstone, Groot-Brittannië
23 juli - Boedapest, Hongarije
30 juli - Spa-Francorchamps, België
27 augustus - Zandvoort, Nederland
3 september - Monza, Italië

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

AutoWeek maakt kennis met Porsche 911 Dakar

Datum: -

 

VIDEO - Een sportwagen en offroader in één. Porsche liet de wereld afgelopen week tijdens de Los Angeles Auto Show kennismaken met de 911 Dakar. AutoWeek-journalist Marc Klaver had het geluk om ‘m in een studio van dichtbij te mogen ontdekken. ‘Is een terreinvaardige 911 het volgende heilige huisje dat Porsche omver schopt? De opgehoogde 911 is er nu, als hippe Dakar, in een gelimiteerde oplage van 2.500 stuks. En wij vinden ‘m leuk,' aldus Klaver. Bekijk hier de walkaround video van AutoWeek met de Porsche 911 Dakar. 

 

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

De gedachten zijn vrij

Datum: -

 

Hoewel het IJzeren Gordijn Oost-Duitsland lange tijd afsneed van het westen, maakten mensen ook in het communistische deel van het land hun droom van een eigen sportwagen waar – met daadkrachtige ondersteuning van Ferry Porsche. Een bijzonder verhaal ter gelegenheid van het dertigjarig jubileum van de Duitse hereniging.

De hereniging van moed en droom

Het is 17 juni 1953 en de Tweede Wereldoorlog is pas acht jaar voorbij. In Dresden marcheren opnieuw soldaten uit de Sovjet-Unie. Er vallen schoten. Overal in de DDR komen burgers in opstand tegen het communistische regime dat de Sovjet-Unie hen oplegt. Even lijkt het erop dat het volk zijn vrijheid kan veroveren. Dan wordt de landelijke opstand neergeslagen door de Volkspolitie en het Rode Leger. Dresden ligt nog steeds grotendeels in puin, zwaar getekend door de bombardementen uit de oorlog. Van wereldberoemde gebouwen zoals de Frauenkirche en de ooit zo indrukwekkende Zwinger is vrijwel niets over.

Hans Miersch is 32 jaar oud en ook hij is getekend door de oorlog. Als soldaat raakte hij zwaargewond, zijn rechter onderbeen was niet meer te redden.

In het stadje Nossen, een kleine veertig kilometer van Dresden, maakt hij na de oorlog damesschoenen. Zijn onderneming is gewaagd in het communistische deel van Duitsland. Privébezit is verboden en grote bedrijven zijn genationaliseerd tot staatseigendom. Eigen initiatief is in de Oost-Duitse planeconomie niet graag gezien.

Hans Miersch houdt echter vast aan zijn ambities – als ondernemer, maar ook als autoliefhebber. In het begin van de jaren vijftig ontdekt hij in een West-Duits autoblad de nieuwe Porsche 356. Tientallen jaren later herinnert hij het zich nog: “Toen ik de eerste modellen had gezien, wist ik het: dit is mijn droom.”

Miersch2

De schoenenfabrikant deelt zijn droom met vele andere autoliefhebbers, zowel in het westen als in het oosten. Maar net als voor de meesten van hen lijkt deze droom voor Miersch onbereikbaar. Oost en West zijn gescheiden werelden. Reizen is weliswaar nog mogelijk – de muur zal pas in 1961 worden gebouwd – maar in de DDR gelden strenge handelsbeperkingen voor transacties met de kapitalisten in de Bondsrepubliek. De import van een luxewagen uit het westen is niet toegestaan, ook niet voor een ondernemer als Miersch. Zijn bedrijfswagen is zelfgebouwd, met een Hanomag-carrosserie en het chassis van een kübelwagen, de Duitse terreinwagen uit de Tweede Wereldoorlog. De open vierzitter met achterwielaandrijving was door Ferdinand Porsche ontworpen als Typ 82. “Die wagen liep prima”, vertelt Miersch over zijn ietwat vreemde voertuig. Met een aanhanger – ook zelf gebouwd – reist hij door de broederstaten Hongarije en Polen om zijn damesschoenen af te leveren. Zijn zakenrelaties reiken tot in Tsjecho-Slowakije, wat hem later nog goed van pas zal komen.

Een afgedankte Typ 82 is in de DDR eenvoudig te vinden. Toen de Duitse soldaten zich in 1945 halsoverkop terugtrokken, lieten ze hun terreinwagens aan de oever van de Elbe achter om de rivier over te zwemmen. Veel van deze legervoertuigen belandden in boerenschuren in de omgeving van Dresden.

En zo begint dit bijzondere verhaal dan ook met een dergelijke kübelwagen. De tweelingen Falk en Knut Reimann, toentertijd 21 jaar oud en studenten aan de Technische Hogeschool van Dresden, ontwerpen op de tekentafel een coupé die sterk lijkt op de 356 van Porsche. Miersch hoort over hun werk. En dan is er Arno Lindner, een carrosseriebouwer uit Mohorn, niet ver van Dresden. Nog een bondgenoot die de aanstormende ingenieurs kan helpen hun ideeën in de praktijk te brengen. Lindner maakt een geraamte van essenhout waar de carrosserie overheen kan worden getrokken om vervolgens aan een chassis te worden vastgeschroefd of gelast. Het familiebedrijf van Lindner kent dit soort constructies goed: zijn grootvader gebruikte dit principe al om paardenkoetsen te bouwen.

Miersch3

Miersch regelt een kübelwagen-chassis als basis voor zijn droom van een Oost-Porsche. Dan stuiten de makers op een lastig probleem dat het complete project op losse schroeven stelt: plaatmetaal van de benodigde kwaliteit is in de DDR niet te vinden. Miersch gebruikt zijn contacten in Tsjecho-Slowakije om zo’n dertig vierkante meter blanke plaat te organiseren. “Dat was bijna meer waard dan puur goud.” Met een plaatdikte van één millimeter is het metaal behoorlijk zwaar. Alleen al de motorkap weegt bijna twintig kilo. En het chassis van de kübelwagen is ongeveer dertig centimeter langer en ook fors breder dan de carrosserie van de Porsche 356. De Miersch 356 wordt daarom een ruime vierzitter, die natuurlijk ook weer meer weegt.

De jacht naar onderdelen voor onderstel en aandrijving wordt nu een echt avontuur. Na persoonlijke bemiddeling door Ferry Porsche ligt er bij de West-Berlijnse Porsche-dealer Eduard Winter een reminstallatie klaar voor de Porsche 356 A. Miersch smokkelt de kostbare onderdelen van west naar oost “in een hele grote aktetas”. Hij zweet water en bloed van angst – de gevangenisstraffen voor smokkelaars in de DDR zijn niet mis. “Meerdere keren per dag” moest hij de grens over, onder de strenge blikken van de DDR-soldaten. “Vooral de remtrommels waren ontzettend zwaar.”

Zo vallen steeds meer stukjes van de puzzel op hun plaats. In november 1954 is de zelfgebouwde wagen na zeven maanden eindelijk klaar om de weg op te gaan. Lindner berekent 3150 (West-) Duitse mark voor de bouw van de carrosserie.

Miersch4

De Miersch rijdt in het begin met een boxermotor van slechts 30 pk, die duidelijk moeite heeft met de 1600 kilogram zware wagen. Het voorbeeld, de originele 356, weegt ongeveer de helft, met een motor die dubbel zo sterk is. Pas in 1968 kan Miersch een motor “op stand” inbouwen: een Porsche 1.6 met 75 pk. Hij mag de motor, compleet uit elkaar gehaald, legaal importeren als reserveonderdelen – opgegeven als geschenk van een familielid in West-Duitsland.

Bij Lindner wordt in de jaren vijftig nog ongeveer een dozijn coupés gebouwd op basis van het prototype. Het precieze aantal is onbekend. Het staat echter vast dat de gebroeders Reimann, de ontwerpers, ook een eigen sportwagen laten bouwen. Ook zij hopen hiervoor op hulp uit Zuffenhausen – en die komt. In een antwoord van 26 juli 1956 laat Ferry Porsche de beide “heren Reimann” schrijven: “Om u in deze lastige positie te helpen, sturen wij de komende dagen op uw verzoek een set gebruikte zuigers en cilinders voor u naar de firma Eduard Winter in Berlijn.” Het schrijven wenst de tweeling “een goede ontvangst en veel rijplezier met hun zelfgebouwde Porsche.” De brief is ondertekend door de secretaresse van Ferry Porsche. Op het moment van schrijven was de bedrijfseigenaar zelf, zoals hij liet informeren, “bij de race in Le Mans”.

De Reimanns maken met hun zelfgebouwde wagen, zolang het mogelijk is, uitgebreide tochten door Europa. Om geld te sparen voor hun reizen delen de tweelingen jarenlang hetzelfde rijbewijs. Betrapt zijn ze nooit. Op foto’s duiken de broers met wisselende vriendinnen op bij de Großglockner, aan het Meer van Genève, in Parijs en in Rome. Steeds staat hun grote liefde centraal, hun “Porscheli”, zoals ze de wagen noemen. De westerse levensstijl van de twee wagenbouwers valt ook op bij de alomtegenwoordige spionnen van de Stasi, de geheime dienst van de DDR. Kort na de bouw van de Muur in 1961 worden de broers opgepakt, zogenaamd wegens vluchthulp. Het duurt bijna anderhalf jaar voordat ze de gevangenis kunnen verlaten.

Hun “Porscheli” is hierna tientallen jaren spoorloos. Pas in 2011 ontdekt de Oostenrijkse verzamelaar Alexander Diego Fritz het voertuig en redt het van verval. Zo zijn er nu, voor zover bekend, slechts twee van deze DDR-Porsches compleet behouden: het volledig gerestaureerde exemplaar van Fritz en de grotendeels originele wagen van Hans Miersch. Die blijft ononderbroken in zijn bezit, met het oorspronkelijke kenteken: RJ 37-60. Als de schoenenfabriek van Miersch in het begin van de jaren zeventig wordt omgezet in een staatsbedrijf – en Miersch dus wordt onteigend – slaagt hij erin om de wagen uit handen van de staat te houden. Hiervoor argumenteert Miersch handig met zijn oorlogsverleden: “Het gaat om een aangepast voertuig dat speciaal voor mij als geamputeerde is gebouwd.” Als waarde geeft hij 1800 Oost-Duitse mark op. De ondernemer moet voortaan als arbeider aan de slag: bitumendaken produceren.

Miersch5

Wanneer de Muur valt en de DDR ten einde gaat, heeft Miersch de pensioengerechtigde leeftijd al bereikt. Ook in het herenigde Duitsland blijft hij trouw aan zijn geliefde wagen en hij voert zorgvuldig verbeteringen door. De laatste wijziging is een motor van 90 pk uit een Porsche 356, waarmee zijn zwaargewicht eindelijk acceptabele rijprestaties levert.

Pas op zijn 73e, in 1994, besluit Miersch afscheid te nemen van zijn levensbegeleider, die inmiddels wit gelakt is. In Michael Dünniger, een Porsche-liefhebber uit Würzburg, vindt hij een waardige opvolger. Als Dünniger ergens verschijnt met de wagen, omringen hem onmiddellijk bewonderaars. “Veel mensen zien de gelijkenis met de 356, maar zijn dan toch verward”, vertelt Dünniger lachend. Ook hij heeft het een en ander verbeterd aan de wagen. Zo liet hij de stoelen bekleden met leer in cognackleur en verving hij de vooroorlogse kilometerteller van Horch door een originele meter van Porsche. De Miersch blijft hoe dan ook een bijzonder stukje geschiedenis. Het is een auto uit een tijd waarin Oost en West gedeeld waren. En een tijd waarin mensen hun droomauto’s nog zelf konden bouwen.

Miersch6

Miersch7

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. 

 

Bron: Pon Porsche Newsroom