Welkom bij Stichting 911Events

Laatste Porsche Nieuws

Nederland

Maximale vlieghoogte

Datum: -

De wereld kent zijn werk: regisseur Joseph Kosinski is het brein achter de nieuwste blockbuster met Tom Cruise. Top Gun: Maverick draagt zijn signatuur. Als geen ander in Hollywood leeft Kosinski in een wereld van dynamiek en snelheid. Met deze man vol adrenaline en fantastische ideeën hebben we afgesproken in Los Angeles.

“Vertrouw op je instinct!” Deze zin is een bevel om te overleven. Met klem uitgesproken door Tom Cruise in de in 2022 verschenen blockbuster Top Gun: Maverick en gericht aan een jonge piloot voor wie hij vaderlijke gevoelens koestert. Alleen met zelfvertrouwen kan hij deze risicovolle missie overleven, omdat er geen tijd is om na te denken. Cruise, in het echte leven ook een geweldige piloot, speelt niet alleen in de film de rol van een eigenzinnige instructeur. Tijdens de filmopnames heeft hij ook de acteurs getraind. Samen met Navy-piloten leerde hij hun in F/A 18-straaljagers krachten van meer dan 7 G te trotseren en ondertussen ook nog te acteren. “Er kwam gigantisch veel bij kijken”, zegt regisseur Joseph ‘Joe’ Kosinski over een van de succesvolste filmproducties uit de filmgeschiedenis. “Maar als die krachten en snelheden goed moeten overkomen bij het publiek, moeten de beelden wel echt zijn.”

Zo echt mogelijk voor de ultieme ervaring, daar draait het voor de 48-jarige ook bij zijn nieuwe Formule 1-film om. “Snelheid was altijd al mijn thema”, vult Kosinski aan, terwijl we in zijn thuisbioscoop zitten, waar hij zo nu en dan ook Tom Cruise ontvangt en sinds kort ook Brad Pitt, de ster van de racefilm die in 2023 wordt gedraaid. Het huis is een architectonisch pareltje en de regisseur een rustige, geconcentreerde gesprekspartner. Terwijl stilzitten helemaal niet zijn sterkste kant is. “Ik ben altijd in beweging, ik vind vakanties maar niks.”

Aanvankelijk wilde hij racewagens bouwen. Daarvan droomde hij al in zijn kinderkamer onder zijn Porsche 959-poster. Logischerwijs studeerde hij werktuigbouwkunde en lucht- en ruimtevaarttechniek aan de Californische Stanford University. Hij haalde alleen zijn bachelor, want een hoogleraar ontdekte Kosinski’s talent voor vormgeving en adviseerde hem architectuur te gaan studeren. Drie jaar studeerde hij architectuur aan de Columbia University in New York, van waaruit hij de hele wereld over reisde.

Hij bewonderde Antoni Gaudí’s werk in Spanje, het futurisme van Erich Mendelsohns Einsteintoren in het Duitse Potsdam en vooral Frank Lloyd Wrights architectonische nalatenschap in de VS. Gelijktijdig studeerde hij muziek. Want dat zit hem in het bloed: “Mijn opa was jazztrompettist, mijn moeder concertpianist.” Op 3-jarige leeftijd leerde hij pianospelen. Toen hij tien jaar was, stapte hij over op saxofoon. Net als zijn opa speelt Kosinski in een band, het liefst klassieke jazz. Charlie Parker, Miles Davis etc. “Maar ik was slim genoeg om te beseffen dat mijn talent niet groot genoeg was voor een professionele carrière.” Maar nu helpt zijn muziekkennis hem als hij werkt met de beste filmcomponisten ter wereld. Bijvoorbeeld met Hans Zimmer bij Lady Gaga’s Hold my Hand voor Top Gun: Maverick. De soundtrack van het Franse duo Daft Punk voor Kosinski’s filmdebuut Tron: Legacy uit 2010 was genomineerd voor een Grammy. “Het emotionele effect van muziek kan enorm zijn”, benadrukt de filmmaker, “daarom is de muziek net zo belangrijk als de beelden.”

De oorsprong van zijn filmwerk ligt in New York. Tijdens zijn studie architectuur begon Kosinski al jong zijn eerste korte film te produceren. De film Desert House duurt maar twee minuten – genoeg om een marketingexpert van Nike te overtuigen. Kort daarna draaide Kosinski zijn eerste van vele snelle reclamespotjes.

Twee van zijn bioscoophits zijn sequels. De sciencefictionfilm Tron: Legacy en natuurlijk Top Gun: Maverick. Is de Formule 1-film ook gebaseerd op voorbeelden? “In ieder geval geïnspireerd”, zegt Kosinski. De in 2010 verschenen documentaire over Ayrton Senna vindt hij de beste motorsportfilm ooit. “Dat ligt aan het waarheidsgehalte, nooit eerder werd zo duidelijk wat het betekent om Formule 1-races te rijden.” De speelfilm Grand Prix uit 1966 noemt hij ook een filmische mijlpaal. “De verhaallijn inclusief liefdesgeschiedenis is fictief, maar John Frankenheimer draaide tijdens echte races met echte coureurs.” Respectvol vertelt Kosinski over het baanbrekende werk van de Amerikaanse regisseur: “Hij ontwikkelde een camera die hij op de racewagens liet monteren en die je zelfs kon draaien. Voor mij blijft dat een van de toonaangevende ingenieursprestaties uit de filmgeschiedenis die wij nu nog steeds naar een hoger niveau tillen. Dat is ons gelukt met speciale camera’s in jets, en voor de Formule 1-film kunnen wij ons technisch nog verbeteren.”

Niet alleen de snelheid is een verbindend element in zijn films. Ook de fascinatie voor auto’s in zijn kindertijd en zijn passie voor Porsche keren steeds terug in Kosinski’s werk. “Het DNA van een Porsche is als een film waarbij je direct herkent wie de regisseur is.” Toen hij 33 jaar oud was, kocht hij zijn eerste model, een 718 Cayman S. “Door de middenmotor was dat een perfect uitgebalanceerde sportwagen! Maar toen onze eerste zoon werd geboren, heb ik een 911 Carrera S, type 997, gekocht.” Er volgden nog meer Porsches 911. “De mooiste was de 911 Turbo, type 991”, vertelt hij, “Het samenstellen van de uitrusting kostte me eeuwen en ik heb een half jaar op de auto gewacht.” Dat was in 2017. Het plezier was van korte duur, nauwelijks een jaar. “Een parkeerwachter ging ermee racen en bij de inrit van de garage botste hij frontaal op een collega.” Als film zou het verhaal een goede comedy zijn. In werkelijkheid doet het verlies nog steeds pijn.

Inmiddels hebben Kristin en Joe Kosinski twee zonen van twaalf en acht jaar oud en een tweejarige dochter die allemaal samen in de Cayenne GTS Coupé passen. Daarnaast staat een 911 Carrera Coupé (993), bouwjaar 1996. “De sportwagen is compact en licht, ik hou van het geluid van de luchtgekoelde motor en kan er zelf aan sleutelen.” In zijn klassieker geniet hij het meest van de bochtige Tuna Canyon Road, de enige eenrichtingsweg door de Canyon in Californië. “En op de Mulholland Highway in Malibu waardeer ik de soevereiniteit van de Cayenne.” Om de twee maanden traint de aficionado in het Porsche Experience Center, en hij verheugt zich al op de bestelde 911 GT3 met Touring Package. Nog sneller gaat het eraan toe bij de voorbereiding voor zijn volgende film als hij zich in de krappe cockpit wurmt van een moderne monoposto. “Ik wil vanuit het perspectief van de coureur het snijpunt van een bocht begrijpen.” Brad Pitt rijdt ondertussen al Formule 2. “Ook deze film moet realistisch worden”, zegt Kosinski. Als adviseur en producent is zevenvoudig wereldkampioen Sir Lewis Hamilton bij de film betrokken. “Daarnaast werken we nauw samen met het Formule 1-management, vergelijkbaar met de Navy-samenwerking.” Over de inhoud laat Kosinski niet veel los. “Het verhaal gaat over disruptieve outsiders.” Brad Pitt speelt een ex-coureur. Een rijzende ster in de jaren 90 voor wie het ultieme succes uitbleef. Decennia later keert hij als teambaas terug met een team van underdogs. De technische teamleiding bestaat uit vrouwen.

Amerikanen vinden sterke vrouwen belangrijk. Naast de Top Gun-pilote Phoenix, die hij steeds liet opstijgen met echte vrouwelijke Navy-piloten, bedacht hij voor de blockbuster ook het personage Penny Benjamin. “Een onafhankelijke zakenvrouw en geweldige marinevrouw die absoluut niet onder doet voor Maverick.” Aan het romantisch einde van de film komt Penny voorrijden in haar 911 S, bouwjaar 1973. De sportwagen is meer dan een hommage aan de 356 Speedster uit de eerste Top Gun-film: “De scène met Jennifer Connelly en Cruise moest een iconisch Top Gun-moment worden”, vult Kosinski aan. “Daarin wilde ik beslist een van de mooiste Porsches laten zien die ooit is gebouwd.” De scènes zijn net zo persoonlijk als Kosinski’s signatuur. Dat de wagen en hij uit hetzelfde jaar stammen, is natuurlijk geen toeval.

Vooruitblik:

de volgende filmhit staat al in de startblokken.

De door hem gecreëerde personages zijn coherent en boeiend, maar onderscheiden zich positief van de absolute superhelden. Dat moet ook zo zijn in de Formule 1-film. “Wij vertellen over de unieke afhankelijkheden tussen techniek, coureurstalent en business. Dat en de huiveringwekkende snelheden willen wij overbrengen.”

Daarbij komt Kosinski goed van pas wat hij ooit heeft geleerd: zijn expertise in de autotechniek, aerodynamica en muziek in combinatie met zijn passie voor auto’s en snelheid. “Ik mag van geluk spreken dat ik geen regisseur geworden ben door een filmopleiding te volgen”, vat hij zijn kleurrijke cv samen. Tijd om even discreet op zijn horloge te kijken. Kosinski draagt de zwarte Chronograph I van Porsche Design, net als Maverick in de film. Ook bij de nieuwe productie moet hij bijna elke minuut weer cruciale beslissingen nemen en extreme stresssituaties nauwkeurig pareren. Dat lukt hem, omdat hij op zijn instinct vertrouwt. Net als zijn filmhelden.

Praktijkervaring: om de paar maanden traint de regisseur op het parcours van het Porsche Experience Center in Los Angeles.Cayenne GTS Coupé: brandstofverbruik gecombineerd (WLTP) 14.0 – 13.3 l/100 km, CO₂-uitstoot gecombineerd (WLTP) 318 – 302 g/km

Passie: naast talrijke objecten uit zijn films zijn er in het huis van Kosinski ook verwijzingen naar zijn passie voor Porsche te vinden.

© Tekst en foto's van Heike Hientzsch

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Nieuwe Porsche Driver Experience debuteert in de vernieuwde Cayenne

Datum: -

Met de vernieuwde Cayenne, die op 18 april zijn wereldpremière beleeft op de Auto Shanghai show, presenteert Porsche tegelijkertijd een nieuw display- en bedieningsconcept. Deze Porsche Driver Experience onderscheidt zich door een volledig digitale weergave, maatwerk en intuïtieve bediening. De focus ligt nadrukkelijk op de bestuurder, waarbij de belangrijkste bedieningselementen rond het stuur zijn gegroepeerd. 

De cockpit van de vernieuwde Cayenne brengt voor het eerst elementen van de elektrische Taycan over naar een Porsche met verbrandingsmotor. De Porsche Driver Experience omvat onder meer een volledig digitaal, vrijstaand 12,6 inch scherm dat om de bestuurder heen is gebogen. Die kan de weergavemogelijkheden van dit zogeheten ‘Curved and Free Standing Design’ naar eigen voorkeur aanpassen. Afhankelijk van de gekozen weergave en het uitrustingsniveau staan ​​de toerenteller, online navigatie, nachtzichtassistent of 3D-rijhulp op de voorgrond. Ook is er de keuze voor een sterk gereduceerde weergave of een klassieke weergave met vijf klokken. Die laatste brengt het typische, herkenbare Porsche-design met de vijf tellers over naar het digitale tijdperk van nu.

Ook nieuw zijn de middenconsole en een nieuwe generatie sportsturen. De bedieningshendel van de automatische versnelling bevindt zich nu rechts van het stuur. Hierdoor ontstaat op de middenconsole ruimte voor een grote bedieningsunit voor de klimaatcontrole. Voor de passagier is optioneel een eigen scherm leverbaar. Geoptimaliseerde Connect-functies ronden het nieuwe interieurconcept af.

Uitgebalanceerd

Een belangrijk kenmerk van de nieuwe Porsche Driver Experience is de slimme balans tussen digitale en analoge elementen. Alle bedieningselementen die belangrijk zijn tijdens het rijden, zijn direct rond het stuur gegroepeerd. De startknop bevindt zich links van het stuur op het dashboard; een herkenbare Porsche-feature. In de vernieuwde Cayenne heeft Porsche ook de grondig aangepaste draaiknop voor de rijhulpsystemen direct op het stuur geplaatst.

Het nieuwe multifunctionele sportstuur komt uit de 911. Het is ten opzichte van de vorige Cayenne volledig herzien. De rijmodusschakelaar op het stuur biedt keuze uit de standen Normaal, Offroad, Sport en Sport Plus, en behoort nu tot de standaarduitrusting. De nieuwe schakelaar voor het selecteren van de functies en het design van het instrumentarium bevindt zich ook direct op het stuur, net als de bediening van het optionele head-updisplay.

Het nieuwe bedieningspaneel voor de klimaatregeling op de middenconsole oogt én voelt met zijn glazen oppervlak in black-panel-design zeer hoogwaardig. Klimaatinstellingen zijn op het overzichtelijke scherm snel en intuïtief te bedienen. De combinatie van touch-buttons met haptische feedback en de mechanische aircoknoppen en fysieke volumeregelaar zorgt voor functionaliteit die niet alleen goed voelt, maar er ook goed uitziet.

Het centraal geplaatste, 12,3 inch grote hogeresolutiescherm is het commandocentrum van het Porsche Communication Management (PCM). Zoals gebruikelijk vindt de bestuurder hier tal van rij- en comfortfuncties plus de standaard online navigatie- en multimediafuncties. Het geïntegreerde 10,9 inch passagiersdisplay dat optioneel leverbaar is, is een noviteit in de Porsche Cayenne. De voorpassagier kan het extra touchscreen net als in de Taycan gebruiken om het de bestuurder gemakkelijker te maken, bijvoorbeeld door het navigatiesysteem te bedienen of een mediadienst te selecteren. Een folie zorgt ervoor dat het display vanaf de bestuurdersstoel niet zichtbaar is. Hierdoor kan video-inhoud worden gestreamd op het passagiersdisplay, ook tijdens het rijden.

Sportieve én luxueuze ambiance

In het interieur van de vernieuwde Cayenne combineert Porsche een sportieve ambiance met dynamische functionaliteit, luxueus comfort en typische designkenmerken van de Cayenne. Het dashboard, de middenconsole en het bovenste deel van de binnenkant van de portieren zijn volledig nieuw ontworpen. Door de nadruk te leggen op het liggende deel van het dashboard lijkt het interieur nog breder. De elegant vormgegeven luchtroosters zijn verticaal uitgelijnd; typisch Cayenne. Voor het eerst heeft Porsche alle ventilatieopeningen in de cockpit zonder lamellen vormgegeven.

 
Connectiviteit verder verbeterd 

Porsche heeft de connectiviteit in de Cayenne verder verbeterd. De vernieuwde SUV van Porsche heeft standaard een gekoeld aflegvak waarin de smartphone via inductie draadloos is op te laden. De koeling maakt een geoptimaliseerd laadvermogen tot 15 watt mogelijk. Uitgebreide integratie van online diensten opent nieuwe mogelijkheden, zoals het gebruik van de Siri-assistent om voertuigfuncties te bedienen. Ook nieuw zijn twee USB-C-poorten in het voorste opbergvak en twee extra USB-C-poorten in het achterste gedeelte van de middenconsole. Alle USB-poorten hebben een snellaadfunctie. De voorste poorten verbinden de smartphone ook met het Porsche Communication Management (PCM). Om de smartphone met de auto te koppelen, hoeft enkel een QR-code die in het PCM wordt weergegeven met de smartphone te worden gescand. Verschillende Connect-functies zijn dan beschikbaar, waaronder Apple CarPlay^® en Android Auto^®, maar ook apps als Spotify^® en Apple Music^®. Met de nieuwe In-Car Video-functie zijn video’s via de streamingprovider Screenhits TV^® direct in het PCM te bekijken – zowel op het centrale display als de Cayenne stilstaat als op het passagiersdisplay voorin tijdens het rijden.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. 

Omvangrijk Porsche-programma voor Team GP Elite in 2023

Datum: -

Het Nederlandse Team GP Elite is ook dit jaar weer volop actief op alle niveaus van de Porsche-merkencupracerij. Tijdens de teampresentatie op CM.com Circuit Zandvoort deed het team uit het Noord-Hollandse De Rijp de plannen voor het seizoen 2023 uit de doeken. Daarbij ontbreekt het bepaald niet aan ambitie.

Uiteraard vormt de deelname aan de Porsche Mobil 1 Supercup, waarvan de races exclusief in het voorprogramma van Europese Formule 1-Grands Prix verreden worden, het speerpunt van de activiteiten. Team GP Elite won in 2020 en 2021 de rijderstitel met Larry ten Voorde en in 2021 bovendien de teamtitel. Het afgelopen seizoen greep de renstal net naast de hoogste prijzen, maar er zijn de nodige veranderingen aangebracht en het doel is om dit jaar de grootste trofeeën weer naar ons land te halen.

Tweevoudig Supercup-kampioen Larry ten Voorde is opnieuw de kopman van het team. Hij krijgt in de Porsche Mobil 1 Supercup versterking van Huub van Eijndhoven en Ghislain Cordeel, die beiden aan hun eerste volledige Supercup-seizoen beginnen, van Lucas Groeneveld, die zijn vierde jaar met Team GP Elite ingaat, en van nieuwkomer Loek Hartog, die de afgelopen seizoenen voor andere teams uitkwam.

Vier rijders met dubbel programma

Van de genoemde coureurs hebben vier rijders in 2023 een dubbel programma. Naast de Porsche Mobil 1 Supercup komen ze ook uit in de Porsche Carrera Cup Deutschland, om zoveel mogelijk te kunnen rijden. Dat is het geval voor Ten Voorde, Van Eijndhoven, Cordeel en Hartog, terwijl de Duitser Sören Spreng alleen in de Duitse cup zal uitkomen.

“Natuurlijk kwamen de verwachtingen vorig jaar niet helemaal uit, maar daar heb ik veel van geleerd. Ik denk dat we nu weer een stapje hoger kunnen gaan”, stelt Larry ten Voorde. Aan zijn voorbereiding ligt het in ieder geval niet: “Ik ben in de winter meer in de sportschool geweest dan dat ik thuis was!” Met zijn ervaring staat Ten Voorde zijn teamgenoten ook terzijde.

Drie coureurs in Porsche Carrera Cup Benelux

Ook in de Porsche Carrera Cup Benelux kent Team GP Elite een omvangrijk programma met drie auto’s voor drie nieuwe rijders. Sacha Norden, net als Ten Voorde afkomstig uit Boekelo, maakt na het winnen van de GT4-titel in de Porsche Sprint Challenge Benelux van vorig jaar nu de overstap naar het racen met een 911 in Cup-uitvoering. “Ik heb er vorig jaar bij de finale al even aan mogen proeven en dat smaakte duidelijk naar meer”, zegt hij. De andere rijders van Team GP Elite in de Porsche Carrera Cup Benelux zijn de Duitser Maik Rosenberg, die eerder actief was in lange-afstandsraces op de Nürburgring-Nordschleife, en de Fransman Cédric Chassang.

Marc Schipper, eigenaar van GP Elite, is trots op zijn rijderskorps. “Het is altijd ons doel om de rijders zoveel mogelijk te ontzorgen. Ze hoeven alleen maar te zorgen dat ze fit zijn en gezond eten, verder kunnen ze zo instappen, want wij regelen de rest. Het blijkt dat die aanpak erg wordt gewaardeerd en ook effectief is, zoals wel blijkt uit de behaalde resultaten in de afgelopen jaren.”

Piramide- of ladderstructuur

Bij GP Elite is er sprake van een duidelijke piramide- of ladderstructuur voor de activiteiten, beginnend met de GP Elite Trainingen en de Porsche Track Experience, gevolgd door de diverse Porsche Sprint Challenges (naast de Benelux-serie ook de dit jaar succesvol geïntroduceerde Sprint Challenge Southern Europe alsmede de Sprint Challenge Middle East). Vervolgens is de Porsche Carrera Cup Benelux de volgende stap, daarna zijn er doorgroeimogelijkheden naar de Porsche Carrera Cup Deutschland en de Porsche Mobil 1 Supercup. “Verder kijkend vinden we voor de middellange termijn bijvoorbeeld ook het FIA WEC inclusief de 24 Uur van Le Mans erg interessant”, zegt Marc Schipper. Het team heeft inmiddels de beschikking over een Porsche 911 GT3 R, waarmee in januari is deelgenomen aan de 24 Uur van Dubai, en binnenkort worden er bij GP Elite nog eens twee nieuwe 911 GT3 R’s afgeleverd.

Het seizoen in de Porsche Carrera Cup Benelux en de Porsche Carrera Cup Deutschland begint met elk twee races op 28 en 29 april op het Circuit de Spa-Francorchamps in de Belgische Ardennen. De eerste race van de Porsche Mobil 1 Supercup wordt op 21 mei in Imola in Italië verreden.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. 

Restauratie van een icoon: onder de huid van de 959 Paris Dakar – aflevering 1

Datum: -

VIDEO - In deze zesdelige serie kijken we mee met het restauratieproces van een icoon: de Porsche 959 Paris Dakar. Dé auto waarmee Jacky Ickx en Claude Brasseur in 1986 als tweede eindigden tijdens de achtste editie van de legendarische Parijs-Dakar rally. De teams van Porsche Heritage en het Porsche Museum hebben de Porsche 959 Paris Dakar onder handen genomen voor een zeer grondige restauratie. In aflevering 1 kijken we mee ‘onder de huid’ van dit rallykanon. Hoe staat de auto erbij na bijna 40 jaar? 

Het geschenk van de koning

Datum: -

Van productontwerper tot Earl of Pembroke: William Herbert is de heer van Wilton House.

Op 26-jarige leeftijd werd alles anders voor William Herbert. Toen brak de tijd aan dat de Brit moest terugkeren naar de plek waar hij was opgegroeid om zijn vader op te volgen: Wilton House in het Engelse graafschap Wiltshire. Het 5.700 hectare grote landgoed is al circa 500 jaar in bezit van de familie. William Herbert, de productontwerper uit Londen, ging voortaan door het leven als The Right Honourable William Herbert, 18th Earl of Pembroke, 15th Earl of Montgomery. Hij nam de verantwoordelijkheid op zich voor het landgoed, 14 landbouwbedrijven en 200 panden. Behalve dat het enorm veeleisend is om de eeuwenoude geschiedenis van Wilton House voort te zetten, is het ook een erekwestie.

“Ik werkte bij Conran and Partners. Mijn droombaan, want Sir Terence Conran behoort tot de Britse design-iconen”, vertelt Herbert. Toen stierf zijn vader aan kanker – en de zoon werd de nieuwe heer van Wilton House. “Ik was er niet echt voor opgeleid”, geeft hij toe. “Maar mijn familie en de opzichter van Wilton hebben me geholpen.” Nu woont de 44-jarige met zijn vrouw, zijn vier kinderen en de hond van het gezin, een teckel, op het landgoed. Voor de instandhouding daarvan heeft hij een carrièreswitch gemaakt. Onlangs heeft hij zijn masteropleiding Landbouwkunde aan de Royal Agricultural University afgesloten. Een belangrijke stap, want zoals is gebleken vormt de instandhouding van grote landgoederen voor adellijke families een grote uitdaging. Velen moesten verkopen, omdat ze de onderhoudskosten niet meer konden betalen. Voor de Earl of Pembroke is diversificatie de sleutel tot succes.

Als het op bepaalde gebieden niet zo goed loopt, richt hij zijn pijlen op andere branches. Naast de land- en bosbouw en het toerisme is het draaien van films een belangrijke inkomstenbron geworden. Het huis diende al als filmlocatie voor wereldberoemde producties als The Crown of Bridgerton. Maar ook de restauratie van de uitgestrekte tuinen en de weelderige zalen is van historisch belang. Geen eenvoudige opgave, want de vergulde houtsnijwerken, ornamenten en plafondschilderingen vragen om de expertise van vaklieden en historici. “Er is altijd werk aan de winkel”, lacht de heer des huizes. “Al 13 jaar lang zijn we constant aan het restaureren. Er staat altijd wel ergens een steiger.”

Terwijl hij het landgoed weer in oude glorie herstelt, blijft er nauwelijks tijd over voor zijn oude passie. Auto’s hebben hem altijd al gefascineerd. Als jongetje verzamelde hij speelgoedautootjes en als tiener leerde hij autorijden op het landgoed in een sportwagen vol deuken.

Die passie erfde hij van zijn overgrootvader Arthur Wignall Tate, die in de jaren 1920 niet alleen op de openbare weg in zijn sportwagen racete, maar ook op het circuit. De huidige earl huisvest vlak naast het hoofdgebouw een grote verzameling klassiekers en moderne zeldzame exemplaren. De nieuwste aanwinst, een 911 GT3 (991) met Touring Package, werd al snel Herberts dagelijkse auto.

“In een auto als de GT3 ben je even helemaal op jezelf, hij geeft je een gevoel van vrijheid”, legt hij uit. “Maar het meest verbluffende is de motor. Er zit iets ruws aan, net als bij een racewagen. Als hij op gang is, wordt hij rustiger – maar daar-na, bij 8.000 toeren per minuut, brult hij alleen nog maar en het geluid is fantastisch.” Daarmee snijdt Herbert een onderwerp aan dat hem nog meer fascineert: de motorsport, vooral Europese langeafstandsraces. Hij brengt steeds meer tijd door op het circuit. Omdat hij door de 911 GT3 verslingerd is geraakt aan de zescilindermotor met natuurlijke aanzuiging, richt hij nu zijn aandacht op de —Porsche Sprint Challenges. Met de klantenserie voor de 718 Cayman GT4 kunnen coureurs zich kwalificeren voor de Carrera Cup. “Daar hield ik me al langer mee bezig. Een grote uitdaging, die ik absoluut wil aangaan”, zegt hij, terwijl zijn blik over het landgoed dwaalt. Want stilstand is geen optie voor de man op wiens schouders als 18e generatie het behoud van Wilton House rust.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.